f12021摩纳哥正赛时间_f12021摩纳哥大奖赛

1.F1尽管表现出色，但他承认仍需要向队友维特尔学习！

2.Veyron、Chiron都是人名？揭秘布加迪车型命名

3.周冠宇成为中国首位F1车手，你看好他未来的表现吗？

4.是什么让赛车变得如此沉闷，将来又会如何？

5.“冰人”莱科宁为阿尔法·罗密欧拍广告 调侃摩纳哥我不熟

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CARBEN?2月16日讯，受疫情影响F1中国大奖赛推迟、2021款3.0TSupra马力大幅增长，CARBEN?WEEKLY为大家梳理了本周的车圈要闻。

01?官方宣布2020年F1中国大奖赛将延期择日举办

近日，世界一级方程式锦标赛管理公司（FOM）正式宣布了2020年F1中国大奖赛延期举办的消息。近期的新型冠状肺炎疫情对F1中国大奖赛的前期保障产生了极大的影响，按照惯例需要在赛前两个月启动的赛道及车库整修、赛事物资海运等工作均无法正常开展。

目前条件下，在4月份举办赛事已经不可能确保高质量的办赛标准和呈现最完美的精品赛事，因此F1中国大奖赛承办方上海久事体育产业发展（集团）有限公司与FOM、国际汽联、中汽摩联以及上海市体育局经过审慎研究，达成了2020年F1中国大奖赛延期举办的共识，并启动了相应的预案。（消息源自久事体育）

02?全新1000——向法拉利车队第1000场F1大奖赛致敬

2020年2月12日，勒佐艾米利亚?–?1000赛车（内部设计代码671），是法拉利为世界一级方程式锦标赛而打造的第66款单座赛车。尽管本赛季的技术规则相较于2019赛季变化较小，但全新赛车在空气动力学下压力及平衡方面，较上一赛季的90赛车有显著提升。

为迎战2020赛季，法拉利065动力单元在内燃机的燃烧效率方面实现了优化升级，这主要源自于两大因素：革新设计与全新燃油的使用。为最大化提升动力单元的整体性能表现，车队研发了全新的涡轮增压器及能量回收系统。作为1000赛车整体理念的一部分，动力单元的布局设计专注于尽可能紧凑的结构，同时优化了储能系统的重量与尺寸。

全新1000赛车，是自2014年F1进入混合动力时代以来法拉利打造的第7台赛车。新车的命名旨在纪念本赛季将迎来的第9场比赛，即法拉利车队历史上第1000场大奖赛。1950年5月21日，法拉利车队在摩纳哥上演F1首秀，这场比赛是F1赛事历史上的第二场大奖赛。凭借16个车队世界冠军、15个车手世界冠军以及238场大奖赛胜利的优异成绩，来自马拉内罗的法拉利车队是该赛事历史上迄今最成功的车队。

03?美规2021款丰田Supra正式发布，3.0T车型动力提升，百公里加速仅需3.9秒

近日，丰田正式发布了2021款的美规GR?Supra，新车向市场追加2.0T车型，3.0T车型动力则有所提升，并且推出限量1000辆的A91?Edition版本。

新推出的2.0T车型，搭载了宝马B48型号发动机，最大功率258马力，最大扭矩400牛米，匹配ZF8速自动变速箱，官方预计0-96km/h加速时间在5秒内。除此之外，2.0T的Supra换装了18寸的轮毂以及更小的刹车系统。内饰方面，增加了8.8寸中控屏作为标配，扬声器减少至4个，座椅改为手动操作。另外主动式差速器和自适应悬架均被取消了。

而3.0T车型，发动机经过优化设计之后，最大功率从340马力提升至387马力，最大扭矩达到500牛米，0-96km/h加速时间仅需3.9秒。同时底盘也得到了优化，过弯的表现会更加出色。另外限量1000辆的A91?Edition则是提供独有的两种车身颜色和外观内饰，以此来和普通车型区分。

04?受疫情形势影响，自17日凌晨起高速公路免费通行至疫情防控工作结束

从交通运输部获悉，经院同意，2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。具体截止时间另行通知。

此次免费范围为符合《中华人民共和国公路法》《收费公路管理条例》规定，经依法批准设置的所有收费公路(含收费桥梁和隧道);免费对象为依法通行收费公路的所有车辆。其中，联网收费高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准，开放式收费的高速公路和普通收费公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准。

05?面对日益严峻的排放法规，奥迪正制造适合城市通勤的微型电动车

随着每个国家对排放法规实施愈发严格，路上的电动车也越来越多，奥迪高层透露正有开发一款适合欧洲市场的微型电动车，“不过这款车目前还处于阶段，它可能会在MEB平台上开发，也可能是MEB?Entry，我们有很多的平台可以选择。”

大众集团在2019年就发布了MEB?Entry平台，这个平台正是为了小型电动汽车而诞生的。奥迪曾在同年的上海车展上带来了一辆名叫AI:ME的概念车，展示了其对未来电动车的想法。这辆概念车在后桥搭载了一个170马力的电动机，电池组则是65kWh。

06?全新路虎发现运动版上市，售价为35.68万-45.58万元

2月14日，全新路虎发现运动版正式上市。新车提供5款车型选择，厂商建议零售价为356,800元—455,800元。新车携5大全新升级、全系标配负离子除菌系统及同级首创5+2座椅布局。

新车用搭载48伏轻混技术的英杰力2.0T发动机，低功率版最大输出功率200马力，最大扭矩320牛·米；高功率版最大输出功率249马力，最大扭矩达365牛·米。其中，轻混技术可在车辆减速过程中将车辆动能转化为电能，并在车辆前进时重新释放所储存的电能，发动机进行加速，不仅让整车燃油消耗降低6%左右，同时也能大幅提升车辆起步的平顺性和响应速度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1尽管表现出色，但他承认仍需要向队友维特尔学习！

在F1赛道上，没有中国车手在正式比赛中获胜，所以在F1赛道上没有中国赛车手的身影。在所有的赛车运动中，F1可以说是一个独特的存在。WRC，达喀尔和勒芒都有自己的魅力，但F1一直保持着赛车技术的顶峰。当然，完美的机器需需要实力强的人驾驶。

多年来，卢宁军、徐朗、周勇这些国内顶级车手的名字越来越多地出现在顶级赛事中，达喀尔拉力赛是哈弗、吉利等工厂车队参加的身影。最接近F1的车手是马清华，马清华在2012年作为一个测试车手参加了比赛，并于2013年作为卡泰姆的预备队签约。但是马庆华总是错过F1比赛。今年共有10支队伍参加了F1比赛，梅赛德斯团队是独一无二的，但这并不意味着其他团队没有亮点。

就像雷诺一样，不仅让自己的团队竞争，而且为另一个团队，迈凯轮提供引擎。更引人注目的是，雷诺体育学院今年早些时候宣布了两名来自中国的年轻司机，一名19岁的上海司机，周冠宇和一名18岁的西安。特别是，雷诺成为F1发展司机的前者目前负责模拟器的培训，以分享经验和经验。

同时，周冠宇在今年的F2活动中连续三次登上台，分别是西班牙站、摩纳哥站和法国站。雷诺已经明确表示，周冠宇是车队2020年和2021年的一部分，随着雷诺将球队的重点转移到接下来的两个赛季，周冠宇有很好的机会成为“中国第一F1选手”。”

Veyron、Chiron都是人名？揭秘布加迪车型命名

这位摩纳哥车手在2019赛季获得了比维特尔更多的杆位、冠军和积分数，其中包括两人之间一些有争议的时刻——包括在巴西大奖赛上的碰撞。

在Autosport国际车展上，勒克莱尔说，有维特尔在身边仍然是一件好事，因为德国人在工作上为他打开了视野。

“我学到了很多，真的很多，”勒克莱尔谈到与维特尔的共事时说。

“我的意思是，他非常专业，而且他非常注重细节。维特尔是个很好的人。”

“我们合作得很好。我们在赛道上学到了很多，希望不会再发生像在巴西站上那样的事情。”

“但最终，我认为我们已经足够成熟，可以一起努力朝着正确的方向前进。”

“但我认为，在他与团队和工程师一起工作的过程中，我学到了很多，我还有很多东西要学。”

“就像我说的，他在细节上做了很多，包括有些我没有想到的细节他都会想到告诉工程师。”

“有时我会听他谈上一个小时候。他非常非常有趣。”

尽管法拉利去年未能向总冠军发起挑战，勒克莱尔表示在为2021年及以后打下基础方面，这场战役将至关重要。

“我认为2020年将是非常重要的一年，各支车队将投入大量资金，因为到那时预算上限将在2021年出台，”勒克莱尔补充道。

“我将尽可能地为2021年做好准备，因为我认为这将是重要的一年。”

“希望我们能和车队一起努力，打造出一台有竞争力的赛道，并赢得总冠军。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

周冠宇成为中国首位F1车手，你看好他未来的表现吗？

[汽车之家?车名故事]?布加迪品牌进入中国市场是在2008年，而威航（Veyron）成为了国人最先熟知的布加迪车型。继任者Chiron于2016年登场，近两年布加迪又陆续推出了Divo、La?Voiture?Noire和Centodieci三款新作。本文，我们就来详细解析一下布加迪的车型命名，聊聊这些车名背后的精彩故事。

一、布加迪品牌简史回顾

1909年，埃托雷·布加迪（Ettore?Bugatti）在法国莫尔斯海姆创立了自己的汽车公司，开始生产布加迪品牌的汽车。埃托雷·布加迪擅长设计制造高性能发动机，同时关注轻量化与空气动力学。高性能发动机加轻量化车身不仅使布加迪屡屡打破速度纪录，也使其在赛场上勇创佳绩。

埃托雷·布加迪不仅是工程师，也是艺术家。出生于米兰艺术家庭的他，将家庭赋予的艺术才华用在了他的汽车设计上，制造出高性能的豪华车。每一台布加迪都是疾驰的艺术品，注入了埃托雷·布加迪对速度与艺术的极致追求。

1936年，能力卓著的长子让·布加迪（Jean?Bugatti）接手了父亲的公司，随后又兼管了公司的赛车队，可惜在1939年，年仅30岁的他因不幸去世。二战期间，埃托雷·布加迪曾受到迫害，他在1947年因肺炎辞世，享年65岁。此后，埃托雷·布加迪的另一个儿子接手了公司，但却经营不善，从1963年起几度易手。

1987年，布加迪品牌迎来了第一次复兴，意大利企业家Romano?Artioli买下了该品牌，并在1991年推出了超级跑车EB?110，以纪念品牌创始人诞辰110周年。然而没过多久，公司就陷入了经营困难，并在1995年关闭了生产线。

1998年，布加迪品牌迎来了第二次复兴，大众集团入主布加迪，并在2005年推出了威航系列，使其重回顶级超跑阵营。2015年威航宣布停产，换代车型布加迪Chiron在2016年日内瓦车展正式亮相。2019年，布加迪品牌迎来了110岁生日，尽管几度兴衰，但初心始终未改。

二、布加迪车型命名

1、早期1910年～1962年：?Type+数字

早期的布加迪车型以“Type+数字”的形式命名，代表车型之一的Type?35是布加迪历史上最成功的赛车。上世纪20年代，它几乎统治了整个欧洲赛场，在1924年～1930年期间赢得了超过1000次胜利，其中在1925年～1929年，连续5次蝉联Targa?Florio耐力赛冠军。

征战各大汽车赛事的同时，布加迪并未忽略民用车市场，其通过从赛场上积累的经验开始制造豪华跑车。1927年，布加迪推出了Type?41“Royale”，排气量高达12.7升的直列8缸发动机，最大功率300马力，内饰使用了当时最高档的材料。这一切都是为了打造梦幻之车，Type?41“Royale”奠定了布加迪豪华品牌汽车的重要地位。

布加迪最为经典的Type?57系列由让·布加迪主持设计，拥有优美的车身线条。该车最显著的特点是将赛车的高性能与豪华车的功能性相结合，能同时满足日常使用及长途旅行的需求。布加迪Type?57系列的动力系统搭载了3.3升的直列8缸发动机，1934年～1940年期间总共制造了710台。

2、?第一次复兴：1987年～1995年：EB?110

在经营危机中苦苦挣扎的布加迪于80年代中后期迎来了转机，其在90年代伊始推出了造型惊艳、性能卓越的超级跑车EB?110。车名中的“EB”是品牌创始人Ettore?Bugatti姓名首字母的缩写，“110”是为纪念生于1881年的埃托雷·布加迪诞辰110周年。

浓郁的90年代意式超跑风格、剪刀门、3.5升V12四涡轮增压发动机、553马力、3.4秒0-100km/h加速时间、343km/h最高车速，一连串关键词令它将当时一众超跑甩在身后。不过世界经济不景气致使富豪们对超级跑车兴致索然，纵然它的外观、性能超乎寻常，也不得不面对销量不佳的尴尬，最终EB?110只生产了139台便戛然而止。

3、?第二次复兴：1998年～至今：致敬

2001年，大众集团宣布正在研发中的布加迪新车正式命名为Veyron?EB?16.4（中文名为威航），其中“Veyron”是为了纪念布加迪品牌历史上功勋卓著的车手Pierre?Veyron，它曾驾驶布加迪57S?Tank赛车赢得了1939年勒芒24小时耐力赛冠军。“EB”是品牌创始人姓名的首字母缩写，“16.4”则代表它的发动机拥有16个汽缸及4个涡轮增压器。

最大功率1001马力，峰值扭矩1250牛·米，0-100km/h加速时间2.5秒，0-200km/h用时7.3秒，0-300km/h加速仅需16.7秒，最高车速达到惊人的407km/h。2005年，布加迪威航正式上市，基础版车型起售价为122.5万欧元。截至2015年，威航在10年时间里总共制造了450台。

2016年，威航的继任者Chiron问世。该车以车手路易斯·凯隆（Louis?Chiron）命名，他曾是布加迪的头号赛车手，代表布加迪赢下了诸多大赛的名次。他还是F1车手最年长纪录的保持者，55岁时拿到了摩纳哥大奖赛第6名。马蹄形进气格栅、双色车身，Chiron的设计延续了布加迪品牌的造型基因。

动力系统继续搭载8.0T?W16四涡轮增压发动机，经过重新调校之后，最大功率达到1500马力，峰值扭矩1600牛·米，其0-100km/h加速时间在2.5秒以内，0-200km/h不足6.5秒，0-300km/h不到13.6秒，最高车速限制在420km/h。布加迪Chiron量产500台，起售价为240万欧元，将生产到2021年年底。

2018年，布加迪推出了基于Chiron打造的车型Divo，车名源自法国车手阿尔伯特·迪沃（Albert?Divo），他曾在1928年～1929年驾驶布加迪Type?35赛车，连续2次获得了Targa?Florio赛事的冠军。布加迪Divo全球限量40台，售价为500万欧元起，并且得先有一台Chiron才能获得购买资格。

外观部分，Divo用了更为激进和个性的设计，同时布加迪赋予了该车更多定制化的成分，能更好的满足车主对于定制化的严苛需求。动力方面，Divo搭载了与Chiron相同的8.0T?W16四涡轮增压发动机，动力参数保持不变，但空气动力学的改变使该车的最高车速限制在380km/h。

2019年，布加迪带来了由前大众集团董事长费迪南德·皮耶希博士独家定制，以one-off形式推出的La?Voiture?Noire，其售价高达1100万欧元。车名源于法语，直译为“黑色的车”。它的设计灵感来自布加迪历史上的经典车型Type?57?SC?Atlantic，同时融入了更多现代设计语言和科技进行打造。

La?Voiture?Noire的车头沿用了布加迪Divo的整体设计，同时加入了更多浮夸的造型。车身侧面拥有“长车头”的视觉效果，从车顶到车尾流畅的曲面使得后部看上去极具优雅感。车尾部分用贯穿式尾灯，配备浮夸的中置6出排气，搭配下方大尺寸扩散器，极富视觉冲击力。动力方面依旧搭载8.0T?W16发动机，最大功率1500马力，峰值扭矩1600牛·米。

为庆祝品牌创立110周年，布加迪在2019年还发布了Centodieci。车名Centodieci在意大利语中是数字“110”的意思，该车限量10台，起售价为800万欧元。横置头灯、三段式前包围、两侧共十孔的进气造型等，也是为了向上世纪90年代的EB?110车型致敬。经典与现代相融的设计风格，使Centodieci独具特色。

同时，速度依旧是它的追求，并且更进一步。动力方面，布加迪Centodieci用8.0T?W16发动机，最大功率达到1600马力。它能在2.4秒内从0加速到100km/h，在6.1秒内可以达到200km/h，在13.1秒内提速到300km/h，最高车速在380km/h时被电子切断。

最后再来说说布加迪的两款概念车，首先是2009年发布的四门轿车16C?Galibier。车名中的“16C”代表着其搭载的16缸机械增压动力系统，“Galibier”则是向布加迪历史上的经典四门轿车Type?57C?Galibier致敬，同时也象征着环法自行车赛中的坡段加利比耶山口（Col?du?Galibier）。

2020年初，布加迪公布了一款早在2015年就设计完成的概念车Atlantic，这个车名很容易让我们把它与经典且昂贵的布加迪Type?57SC?Atlantic联系起来。后者是为了向让·布加迪的好友法国飞行员让·莫尔莫兹（Jean?Mermoz）致敬，他在1934年成为第一个成功飞跃南大西洋的人。

结语：布加迪品牌拥有悠久且辉煌的历史，虽然几经沉浮，但其始终保持了对速度与艺术的极致追求。从车型命名不难看出，布加迪对于历史传承的态度，每一个名字背后都有值得追忆的人和事。致敬，将使布加迪在复兴之路上的脚步更加坚定。（文/汽车之家?李伊文?来自网络）

是什么让赛车变得如此沉闷，将来又会如何？

周冠宇成为中国首位F1车手是一件值得高兴的事，毕竟F1世界锦标赛可以说是世界上最出名的赛车赛事之一。在我看来，我很好周冠宇未来的表现，这是因为周冠宇在F2中有过非常亮眼的表现，并且周冠宇非常年轻。

一、周冠宇在F2中有过非常亮眼的表现

很多著名的F1车手都征战过F2，并且也都留下了不错的成绩。而周冠宇从2019年起就作为一名新秀车手征战F2，并且在同年的车手总积分榜上名列第七。这个成绩可以说是非常不错了，毕竟周冠宇在2019年只是一个新人，在这样的情况下能名列前茅，说明他拥有着很不错的赛车天赋。而到了2021年里，周冠宇更是在巴林站、摩纳哥站、银石站里获得了分站赛冠军。可以说，周冠宇在F2中的表现非常出色，这也难怪他会被阿尔法罗密欧车队看中。

二、周冠宇非常年轻

周冠宇出生于1999年，这也意味着周冠宇今年才22岁，是一位非常年轻的赛车手。要知道，年轻是周冠宇的资本，这也意味着如果周冠宇在F1的比赛中表现良好，那么他F1赛事上征战很多年。再加上阿尔法罗密欧车队的另一名车手已经确定为博塔斯，并且博塔斯是一位经验非常丰富、驾驶水平高超的选手，这对于周冠宇来说是一件好事，因为他能从博塔斯身上学到很多有用的技巧，并且在博塔斯的带领下，周冠宇也能更快适应F1的比赛节奏。从这点上来看，我非常看好周冠宇在未来的表现，也希望他能在F1赛事中登上领奖台并夺冠。

综上所述，我个人非常看好周冠宇在未来的表现，也希望他在未来能给观众们带来惊喜。。

“冰人”莱科宁为阿尔法·罗密欧拍广告 调侃摩纳哥我不熟

或者是连续的第二场比赛，在赛道上进行的动作几乎不存在。在兰斯斯威的威廉姆斯和布雷顿哈特利的罗索赛车在第一圈相撞后，最初的安全车在赛道上根本没有超车。就像汉密尔顿说的:“我听说今天的比赛比摩纳哥的比赛要少一些。”我的几个朋友说，比赛最令人兴奋的部分是开始时的撞车。如果这就是F1真正的意义所在，那么听到这个消息就会感到难过，因为它还有很多其他的东西。在摩纳哥，这是意料之中的事，但在以其伟大的比赛而闻名的赛道上，很少有超车运动是一个严重的问题。

手指指向不同的方向。去年推出的更大范围的车有更大的下压力肯定没有帮助——一辆车的下压力越大，它在另一辆车后面的损失就越大，因此它就越难紧跟其后并超车。轮胎也受到关注。去年，倍耐力的任务是生产轮胎，车手们可以在整个比赛中奋力前进，在6年的时间里，在轮胎的易碎性上，用了6年的时间，使轮胎的长度达到要求。但这是通过制造更硬的轮胎来实现的，结果是在一站比赛中占了优势，有些人认为这是件坏事。今年，倍耐力在复合材料上走软了。由于担心汽车的速度，该公司去年承认它们过于保守。这个想法是引入更多的进站，但结果是轮胎，虽然在热管理方面不像过去那么极端，但正在向这个方向倒退。

维特尔是赛车手们追求更适合赛车的轮胎的核心，但在摩纳哥之后，他拒绝回答有关轮胎的问题，当时赛车手们正在以比速度慢几秒的速度来控制超级软胎。但在加拿大，他承认“今年的轮胎比去年更容易受伤”。在蒙特利尔获胜后，维特尔呼吁人们不要因为加拿大和摩纳哥缺乏而太过激动。“生活就是这样，”他说。“赛车是这样的。批评这场比赛是没有道理的。我不知道它是否无聊。“我不知道为什么现在的人如此短视。今年我们有七场比赛。有些是非凡的，有些是无聊的，但下周世界杯就要开始了，我向你们保证，很多比赛不会令人兴奋，但人们仍然会观看。它不可能总是向上。没有理由，所以不要寻找答案。不要写任何东西。写别的东西。

有些比赛令人兴奋，有些则不然，不过，里卡多是众多认为需要做点什么的人之一。“我知道每个人都喜欢快节奏，我也喜欢，”他说，“但我宁愿走得慢一些，也有更多的战斗。”我喜欢它的速度，但是我们会看到的。年纪较大的人通常对这一点有很强烈的看法，因为他们经历过普利斯通，甚至是米其林(F1以前的供应商)，并且跟随(其他汽车轮胎)，他们有更多的经验和知识，有什么是可能的。所以我可能会听到他们的声音。F1的新东家自由媒体正着眼于这项运动的方方面面，试图在2021年改善这项运动，届时规则和收入分配将会得到改善。轮胎，以及它们与超车的关系，是他们的主要议程之一。威廉姆斯的麻烦还没完对于F1最著名的两位车手来说，这是一个令人沮丧的周末。

麦克拉伦，在他们今年最差的排位赛表现之后，我提到了他们。F1分析师乔里恩帕尔默将在周二的专栏中对他们进行更深入的研究。不过，威廉姆斯的情况可能更糟。另一个糟糕的排位赛表现意味着本赛季他们第一次正式成为排位赛中最慢的队伍，每辆车在每个周末的平均最快圈速。汽车的升级正在进行中，但内部人士表示，目前还没有明确的答案，具体是什么让汽车变得如此缓慢。如果你不知道是什么引起了问题，那就很难解决它。在过去的一个月里，威廉姆斯已经与首席设计师和空气动力学主管分道扬镳，人们现在开始寻找首席技术官帕迪洛的答案。

众所周知，“冰人”莱科宁是一位经验丰富的F1一级方程式赛车手，目前他正效力于阿尔法·罗密欧车队。作为该公司的一员，拍广告自然是少不了的。于是乎在这次为Stelvio拍摄的广告中，Kimi就充当了一回主角。

在广告中，Kimi似乎正要前去赴约，他一边听着音乐一边开着Stelvio在摩纳哥街头巡游，不知不觉间就来到了摩纳哥赛道，最终的结果当然是他迟到了。为了给迟到找个说辞，Kimi傻笑着对那位正在等他的女士说：不好意思，这是我第一次来摩纳哥。谁都知道这是个糟糕的理由，Kimi不但对这里相当熟悉，还在2005年获得了F1摩纳哥大奖赛的冠军。

阿尔法·罗密欧的销量下降是不争的事实，它们显然希望与莱科宁建立进一步的合作以此来提升业绩。为此阿尔法·罗密欧正试图通过升级2020款车型来提升Giulia与Stelvio的竞争力，其中最大的变化在于它们的内部，全新的8.8英寸中控屏、更好用的多媒体系统、更快的处理器以及一整套包含了自适应巡航与车道偏离保持等功能的主动安全驾驶系统。

除此之外，阿尔法·罗密欧还将推出一款名为Tonale的车型来扩展它们的产品阵容，使得它的潜在购买者拥有比Stelvio更小的全新选择，该车预计将会在2021年上市。

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