f1阿布扎比站正赛2020_f12014阿布扎比正赛

1.F1赛场｜法拉利的2020赛季和2021赛季已凉，比诺托该下课了！

2.中国天荣F1摩托艇招商银行队的队员介绍

3.汉密尔顿简介

4.2014年F1新规则有哪些？

5.F1赛事中出现过哪些令人拍案叫绝的战术？

6.图集 | 曾经的F1车手总冠军 罗斯伯格的23场夺冠比赛

7.「F1」Brawn车队不为人知的故事：艰辛的夺冠之旅！

中文名：塞巴斯蒂安·维特尔

外文名：Sebastian Vettel国籍：德国民族：德意志

出生地：德国黑彭海姆

出生日期：1987年7月3日

身高：1.76m

体重：62KG

简介

塞巴斯蒂安·维特尔（出生于1987年7月3日）来自于德国，目前效力于法拉利车队。他和车队的合同将持续到2017年底。他是一位四届世界冠军，曾在2010年、2011年、2012年和2013年效力红牛车队时夺得世界冠军，是有史以来最成功的F1车手之一。

维特尔在2009年首次代表红牛车队出场，那个赛季结束时，维特尔成为了历史上最年轻的年度亚军。一年之后，他以23岁的年纪成为了有史以来最年轻的世界冠军。同年，他也帮助红牛车队首夺制造商世界冠军。在首冠过后，他连续三年卫冕成功，成为了最年轻的两届、三届和四届世界冠军。2014年底，维特尔离开红牛车队，结束了他和这家公司的漫长合作，在激活条款提前终止他和红牛车队的合同之后，他在2015赛季转投法拉利。

维特尔同时还保持着F1历史上多项“最年轻”纪录，包括：最年轻的大奖赛周末参赛车手（直到马克思·维斯塔潘参加2014日本大奖赛被打破），最年轻积分车手（直到达尼·科维亚特在2014澳大利亚大奖赛上积分被打破），最年轻比赛领跑者，最年轻杆位车手，最年轻分站胜利获得者。目前，他的杆位数量仅次于德国人迈克尔·舒马赫和埃尔顿·塞纳，历史排名第三，而他的分站胜利场次则历史排名第四。

一级方程式大奖赛履历

国籍 德国

车队 法拉利

车号 5

参赛 148场（148次发车）

年度冠军 4（2010,2011,2012,2013）

分站胜利 40场

领奖台 72次

总积分 1753分

杆位 45

最快圈速 24

首场比赛 2007美国大奖赛

首次获胜 2008意大利大奖赛

最近获胜 2015匈牙利大奖赛

最近比赛 2015英国大奖赛

2014赛季名次 5（167分） 中文名：基米·莱科宁

外文名：Kimi Matias Raikkonen

国 籍：芬兰

出生地：Espoo

出生日期：19年10月17日

身 高：175cm

体 重：62kg

简介

基米-马蒂亚斯·莱库宁（出生于19年10月17日），昵称为“冰人”，是一位芬兰车手，目前效力于法拉利车队。

在F1参赛九个赛季，包括赢得2007年一级方程式大奖赛年度车手冠军之后，他在2010年和2011年参加了世界拉力锦标赛。2012年，他回到了F1，效力于路特斯车队，并在2013年继续留在该队。2013年9月11日，法拉利宣布莱库宁从2014年开始效力跃马，双方签下两年合同。

2001年莱库宁进入索伯-马石油车队，跻身F1。此前他仅参加了极少数低级别开放式座舱赛事，因而国际汽联在其车队老板皮特·索伯作出表现承诺后才给他发了超级驾照。他在2002年加入了迈凯伦梅赛德斯，成为了总冠军的争夺者，并在2003年和2005年两次成为了年度车手亚军，分别输给了迈克尔·舒马赫和费尔南多·阿隆索。莱库宁的2002、2004和2006赛季均受困于迈凯伦赛车糟糕的可靠性表现。

莱库宁在2007年转会到法拉利车队，以每年5100万美元的工资成为了赛车世界最高薪的车手。转会到法拉利，也帮助他赢得了自己职业生涯第一个年度世界冠军头衔，一分之差击败了迈凯伦车手刘易斯·汉密尔顿和费尔南多·阿隆索，同时成为了极少数效力法拉利第一个赛季就能赢得年度冠军的车手之一。2008年，他第二次追平了单赛季最快圈数次数的纪录。然而，由于法拉利极度渴望得到阿隆索和他的桑坦德银行赞助，莱库宁在2009年底离开了法拉利车队，也离开了这项运动。随后，他进入了世界拉力锦标赛，2010年效力于雪铁龙青年车队参赛，驾驶一辆雪铁龙C4 WRC赛车参赛。除了参加拉力赛，莱库宁也尝试了纳斯卡，在世界卡车系列赛中代表凯利·布什赛车队上演了首秀。莱库宁在2012年回到了F1，和路特斯车队签下了两年合约。在他的回归赛季，他赢得了2012年阿布扎比大奖赛的胜利。稳定的表现帮助他最终在年度车手积分榜上排名第三。

2008年，莱库宁是仅有的两位进入《福布斯》杂志最富有100位名流的F1车手之一，另一位是费尔南多·阿隆索。莱库宁在2008年的前100名帮上排名第36，前一年他则排在第41位。在同一张榜单上，他在收入最高的名流中排名第26为，是收入最高运动员中的第五位，仅次于泰格·伍兹、大卫·贝克汉姆、迈克尔·乔丹和菲尔·麦克尔森。2009年，莱库宁成为仅次于伍兹的世界收入第二高运动员。

一级方程式大奖赛履历

国籍 芬兰

车队 法拉利

车号 7

参赛 222场（221次发车）

年度冠军 1（2007）

分站胜利 20场

领奖台 78次

总积分 1100分

杆位 16

最快圈速 42

首场比赛 2001澳大利亚大奖赛

首次获胜 2003马来西亚大奖赛

最近获胜 2013澳大利亚大奖赛

最近比赛 2015英国大奖赛

2014赛季名次 12（55分）

世界拉力锦标赛履历

参赛年份 2009-2011

车队 雪铁龙青年队，ICE 1赛车队

参赛 21场

年度冠军 0

分站胜利 0

领奖台 0

赛段胜利 1

总积分 59

首场拉力赛 2009 芬兰拉力赛

最近拉力赛 2011 英国威尔士拉力赛

F1赛场｜法拉利的2020赛季和2021赛季已凉，比诺托该下课了！

里卡多9岁开始驾驶卡丁车并且参加多个的卡丁车赛事。

2005年，里卡多参加西澳大利亚福特方程式锦标赛，最终获得第8名。

2006年，里卡多获得亚洲宝马方程式比赛年度第三名，12次登上领奖台，1次获得杆位，3次创造最快圈速，总积分231分；同年参加宝马方程式世界锦标赛，最终成绩落后冠军克里斯蒂安·维特里斯14秒，排名第五 。

2007年，里卡多参加意大利雷诺方程式比赛，以196分排名年度第六名，并且在瓦伦西亚站上颁奖台。

2008年的西欧杯，里卡多获得他的第一个欧洲赛冠军，而则在芬兰人瓦尔特利·博塔斯之后排名第二。同年参加雷诺系列方程式比赛，多次获得冠军。

2009年，里卡多参加英国方程式比赛，获得6场比赛冠军，12次登上领奖台，6次获得杆位，并有4次创造最快圈速 。 2009年12月，里卡多在赫雷斯赛道首次驾驶一级方程式赛车，参加红牛车队青年车手测试，并创造了1分17秒的最快圈数。

2010年，里卡多获得英国F3比赛总冠军。作为红牛青训的一员，同时为红牛及红牛二队服务。11月在阿布扎比进行的为期两天的新秀测试中，里卡多不仅连续两天夺得头名，其最快成绩更是比2010年F1冠军维特尔在阿布扎比夺得杆位的成绩快了1.2秒 。

2011年，里卡多成为红牛二队测试车手与候补车手，开始参加每场赛事周末的第一次自由练习，同时也将为红牛二队进行2011年世界一级方程式锦标赛赛前测试 。3月澳大利亚大奖赛练习赛后，里卡多在时间表上位居第16名。4月他在马来西亚大奖赛成为红牛二队的三号车手。5月的土耳其站，里卡多在自由练习赛第一阶段排名第八。

2011年，里卡多担任红牛二队的预备车手。6月，他被租借到HRT车队，代替纳拉因·卡蒂凯扬参加2011年赛季剩余的11站比赛 。7月的英国大奖赛，里卡多首次参加F1正式比赛。11月的阿布扎比站，他以20位起跑，因为机械问题而退赛。赛季最后一场比赛巴西站中，里卡多以22位起跑后取得了第20名。

2012年，里卡多成为红牛二队正式车手 。3月的澳大利亚大奖赛，最后一圈他超越队友维尔格尼，最终获得第九名，F1生涯首次获得积分。3月的马来西亚大奖赛，里卡多在大雨中以第12名结束比赛。4月，他在巴林大奖赛取得排位赛第6的成绩，但是正赛最终以第15名结束。5月的摩纳哥大奖赛，里卡多在以第15位发车之后，遭遇了该赛季唯一的退赛 。

2014年，里卡多正式代表红牛车队出战F1的比赛 。3月，在赛季首站澳大利亚大奖赛中，他排位赛取得第二；正赛中凯文·马格努森在最后几圈对他施加了很多压力，仍保住了第二名；不过赛后因驾驶的赛车违反燃油流速限制的规定，被取消成绩。整个2014赛季，在对手梅赛德斯赛车的优势下，里卡多成为梅赛德斯之外惟一拿到冠军的车手，夺得加拿大、匈牙利、比利时三个分站赛冠军，获得年度车手季军 。

2015年，由于赛车竞争力下降，截至7月25日的匈牙利站，里卡多11站过后积51分，排名车手第七位 。

中国天荣F1摩托艇招商银行队的队员介绍

这篇文章我是带有私心的，因为昨晚看完2020赛季F1匈牙利大奖赛在亨格罗宁赛道的正赛争夺，汉密尔顿杆位起步一路领跑获胜，完成了本站比赛的三连冠，距离舒马赫91个分站冠军纪录还差5个。

这场比赛给了我不少惊喜，当然还有更多的是心中对于法拉利车队的愤愤不平，维斯塔潘在出场圈遭遇撞车的情况下神奇修复了赛车，最终在P7起步的情况下登上领奖台。而法拉利的维特尔只获得第6，勒克莱尔没有能够进入积分区域只排名第11。

有了“粉色奔驰”之称赛点车队无论是在排位赛还是正赛上都有很好的表现，除了前三位是我们熟知的车手外，接下来依次是斯特罗尔、阿尔本、维特尔和佩雷斯。赛点车队首次在分站赛正赛上双车带回积分。

看到这里，我真的为法拉利感到唏嘘，到现在只能与中游的迈凯伦车队一较高下了，两个赛季以来赛车的设计问题，还有车手成绩上不去的问题，这个责任一直没人承担，我想法拉利已经等不了了，比诺托该是承担责任的时候了！

就法拉利目前遇到的问题有两个结论：一是疫情下的新规严重限制了法拉利的改进空间——包括引擎和气动，短期不可能有大的提高；二是法拉利搞了两年的违规引擎，而对手在规则内发展，现在法拉利要补的课太多，一个冬天不可能追回来。

在红牛环赛道，法拉利排位比领头羊梅赛德斯大概慢1秒，比红牛慢0.6，比其他中场的新竞争者大概慢0.2-0.4不等。正赛的差距略小一些。

根据比诺托说的，差距70%来自直道，30%来自弯道。引擎是主因，赛车的气动阻力只占很小的比例。但是现在的问题是，因为规则所限，法拉利很难在短期内提高。

按照疫情下的新规，现在内燃机、MGU-H和涡轮都要冻结到今年年底，季中是不可以升级的。同时冻结的还有燃油和机油。动力单元方面，目前允许改进的只有MGU-K、电池和控制单元CE，而这些都不是法拉利自己生产的。

底盘方面的改进也被严格限制，FIA发布了一份冻结清单，77个部件必须一直用到2021年底。车队只允许选择一个大的部件或者两个小的部件进行升级。所以我才说法拉利的2020赛季和2021赛季已凉！

再就是关于法拉利引擎违规的问题，根据外媒报道说，此前的引擎曾经是法拉利的招牌，2018年和2019年，来自马拉内罗的6缸动力单元是围场标杆。但是竞争对手相信法拉利了，而法跃马今年在引擎上的问题进一步证明了这点。

虽然比诺托一直推脱责任说引擎是合法的，如果一切都是合法的，为什么法拉利要在这个冬天重新打造一台新引擎呢，包括涡轮和MGU-H都是新的。

2018年，法拉利在燃油流速传感器的下游加装了一个蓄油池，在引擎需要高功率输出的时候注入气缸燃烧使用。后来竞争对手发现了这个规则的灰色地带，打算拷贝，结果被FIA修改规则封死了。

2019年，法拉利被认为通过故意的干扰传感器的测试信号，来破坏燃油流速传感器的监督。虽然注入引擎的燃油更多，但是传感器却报告一切正常。

为了做到这点，法拉利需要在比赛开始的时候，存储更多的燃油在油箱里。2019年的阿布扎比站法拉利被抓到了，因为实际加油量比申报的加油量多6.6升。竞争对手发现他们的怀疑被验证，但是法拉利辩解是测量误差。

AMS的当家记者Michael?Schmidt说：墨尔本的比赛，因为迈凯伦发现确诊病例取消。实际上引擎又打开了110天的研发窗口，因为没赛，引擎从第一站开始冻结在FIA的系统里并未真正生效。梅赛德斯和本田利用这段时间取得了提升，但是法拉利没有。

所以这只可能有两个结论：一是解决法拉利引擎问题所需的研发时间太长，不可能在3个月减6周的工厂关闭期完成；二是法拉利的引擎工程师当前根本就没有解决问题的切实办法。

“在这种情况下，意味着法拉利在引擎的合法研发道路上睡了两年。所有人都知道在两年的时间内，F1的技术发展有多快。你是不可能通过下一个冬季升级就能将追上的。”AMS的报道写道。

这也是为什么这多人对于比诺托的能力感到不满，2018年法拉利车队内部的一场人事变动可能一开始就是错的，原本担任法拉利车队技术总监的马蒂亚·比诺托就该一直在自己本该在的位置上发挥热量。

在2019整个赛季中，身兼两职的比诺托不仅无法有效疏解维特尔与勒克莱尔间的矛盾，以及整合恩空气动力学部门主管里科·卡迪尔，底盘设计部门主管西蒙-雷斯塔、动力单元部门主管恩里科·瓜蒂埃里、赛道工程师Matteo?Togninalli和运动总监劳伦特·梅基斯的五人团队，赛车的整体战力也每况愈下，2020款1000赛车的性能甚至不敌迈凯伦、赛点以及雷诺等中游车队。

法拉利的糟糕表现不仅让全球粉丝们大失所望，意大利媒体更是毫不意外的全力抨击比诺托这一年多来的糟糟表现，《米兰晚报》的记者Daniele?Sparisci表示：“这一年来，比诺托的心思显然大多都没有放在车队事务方面，为对法拉利未来极为不利的预算上限与技术规则越改越糟糕，以及尚未签署的《协和协议》，更不用提去年的动力单元门还得依靠与FIA间的密约才能解决。”

Sparisci更是指出比诺托目前的位置摇摇欲坠，法拉利车队高层势必将取进一步措施来应对眼前的危机，据《米兰晚报》报道，意大利方面正在寻找马蒂亚·比诺托的替代者，目前法拉利GT部门负责人安东内洛·科雷塔可能是最佳人选。

安东内洛·科雷塔于19年加入法拉利，担任法拉利挑战赛的协调专员，2003年他成为了法拉利客户赛车部门的负责人。2014年，科雷塔成为了法拉利运动部门的负责人。

F1的2020赛季已经过去三站，梅奔依旧稳定霸气，大红牛偶遇挣扎，赛点和迈凯伦正在崛起，只有法拉利在走回头路，我想比诺托下课已经进入倒计时了吧！

撰文孙臣

主编孙臣

网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汉密尔顿简介

2007年1月27日，法国名将——有着摩坛 “稳定先生”之称的菲利普·丹瑟提尼带领包括机械师在内的团队，正式加盟中国天荣F1摩托艇队，并在当年葡萄牙站的比赛中，以第5名的成绩为中国天荣F1摩托艇招商银行队实现了积分零的突破。

菲利普从1989年就开始参加摩托艇项目的比赛，多年来一直服务于法国队，是一名经验丰富的优秀赛手，临危不乱的驾驶风格让他成为了名副其实的“稳定先生”。曾获得2001年F1摩托艇世界锦标赛芬兰站单站冠军，在2006年F1摩托艇世界锦标赛卡塔尔站中获得第三名，并在以往历年的比赛中都有骄人的战绩。菲利普不只作为赛手加入中国天荣队，同时还出任该队总教练，并负责队员的选拔和训练工作。菲利普等加盟的整个团队将帮助中国完成F1摩托艇的制造、维修保养等整个系统的完善。菲利普及其团队的加入，是中国天荣F1摩托艇队提升团队素质、提高技战术水平和赶超世界强队的重要举措，是推进中国水上F1运动项目发展和迎接2007年F1摩托艇世锦赛赛季来临的良好开端。

2009赛季，菲利普·丹瑟提尼退居幕后，全职担任中国队总教练，开始了他在F1摩托艇界新的生涯。

出生地法国

出生日期 1962/11/28

职业生涯--

2007 - F1摩托艇世锦赛第12名

2006 - F1摩托艇世锦赛第9名

2005 - F1摩托艇世锦赛第5名

2004 - F1摩托艇世锦赛第6名

2003 - 世界耐力锦标赛

2003 - F1摩托艇世锦赛第6名

2002 - F1摩托艇世锦赛第4名

2001 - F1摩托艇世锦赛第3名

2000 - F1摩托艇世锦赛第16名

1999 - F1摩托艇世锦赛第7名

1998 - F1摩托艇世锦赛第11名

19 - F1摩托艇世锦赛第8名

1996 - F1摩托艇世锦赛第15名

1995 - F1摩托艇世锦赛第17名

1994 -法国F3000副锦标赛

1990 - 法国鲁昂24小时赛第2名

参赛历程：

2006年5月28日 首次参加2006年F1摩托艇世界锦标赛葡萄牙大奖赛

2006年7月16日，“中国天荣F1摩托艇招商银行队”参加意大利大奖赛

2006年10月5日，“中国天荣F1摩托艇招商银行队”参加中国大奖赛

2006年12月8日，“中国天荣F1摩托艇招商银行队”参加阿布扎比大奖赛

2006年12月15日，“中国天荣F1摩托艇招商银行队”参加沙迦大奖赛 1963年11月出生， 2003年开始参加F1摩托艇比赛，首次获得积分是在2004年的新加波站，之后成绩不断攀升，到2007赛季他的年度排名挤进前十名。2008赛季，他在每站比赛都斩获积分，这是二十多名赛手中的唯一一人，甚至连当年的年度总冠军普莱斯都没能做到这一点。

在上个赛季，菲利普·洽培首尝领奖台味道，一跃成为继山尼·阿·卡兹、约纳斯·安德森之后的一匹“黑马”，虽然仅以82分年度积分排名第八，但是他在芬兰、深圳、卡塔尔、阿布扎比四个赛站登上季军领奖台，为他的F1职业生涯划上辉煌的一笔。而在此之前，他的最好成绩只是在分站赛中获得第四名。

纵观洽培的F1职业生涯，他的成绩不断刷新，从2007赛季开始稳定在年度第7、8名，2009赛季更是史无前例四度登上领奖台，这个成绩比中国天荣F1摩托艇招商银行队头号赛手皮埃尔伦迪还略胜一筹。2010年深圳大奖赛分站赛亚军。

职业生涯：

2015-F1摩托艇世界锦标赛第1名

2014-F1摩托艇世界锦标赛第1名

2013 - F1摩托艇世界锦标赛第3名

2012 - F1摩托艇世界锦标赛第2名

2011 - F1摩托艇世界锦标赛第5名

2011 -摩托艇世锦赛乌克兰站总统杯亚军

2010 - F1摩托艇世界锦标赛第8名

2009 - F1摩托艇世界锦标赛第8名

2008 - F1摩托艇世界锦标赛第7名

2007 - F1摩托艇世界锦标赛第8名

2006 - F1摩托艇世界锦标赛第11名

2005 - F1摩托艇世界锦标赛第22名

2004 - F1摩托艇世界锦标赛第16名

2003 - F1摩托艇世界锦标赛第24名 熊梓维来自深圳，1991年7月25日在重庆出生，平常喜欢开快车，玩漂移，目前正在深圳大学学习汽车专业。2010年加盟中国天荣F1摩托艇招商银行队成为后备队员。2010年10月F1中国临沂大奖赛第一次正式参赛即获得亚军，创造了中国在方程式摩托艇青年世界锦标赛上的历史。

2014年首站多哈大奖赛，熊梓维发挥出色获得第七名，收录4个积分，再次打破华人水上F1纪录。

2013赛季，熊梓维开启个人在F1级别赛事上真正意义的第一个赛季的比赛，并在沙迦站实现突破，收获华人在该赛事上的第一个积分，排在年度赛手积分榜第17名。

2011赛季F1摩托艇世锦赛乌克兰大奖赛青年精英赛 ，获得季军。在该年的年度赛手积分排行榜上，小熊以109个积分排在第五名。

2010赛季“F1摩托艇世锦赛青年精英赛”，个人排名第七；2011赛季“F1摩托艇世锦赛青年精英赛”，个人排名第五。 出生地 中国

出生日期 14/10/15

职业生涯--

2008年10月26日正式加盟中国天荣F1摩托艇招商银行队

2008年10月26日，歌手演员赛车手企业家四栖明星林志颖正式加盟中国天荣F1摩托艇招商银行队。中国天荣F1摩托艇招商银行队领队代表全队向林志颖授予比赛队服以及领奖服装，标志林志颖正式进入F1 摩托艇领域。F1摩托艇世锦赛作为一项国际顶级赛事，代表了水上摩托艇运动的最高水平，参赛者必须拥有“超级F1摩托艇驾驶员执照”，而全球仅有42人拥有。 出生于1968年的皮埃尔伦迪从12岁就开始踏入摩坛，最开始是参加全国摩托艇初级联赛。经过十几年的锻炼，从1995年至1998年连续获得F2000级北军，其中还包括19年的欧洲冠军和1998年的世界冠军。皮埃尔·伦迪曾经是Class-550级摩托艇系列赛事中最优秀的赛手，再没有其他任何一个瑞典籍赛手能像伦迪一样拿到过那么多的奖项——瑞典冠军、欧洲冠军、世界冠军。

2001年伦迪正式参加F1摩托艇世界锦标赛，并在2007赛季以51分获得总积分榜第4名。2008年，他正式代表中国天荣F1摩托艇招商银行队出战，在葡萄牙站的首秀中获得第7名。其F1职业生涯中最好成绩是2009赛季中国柳州大奖赛登上季军领奖台，这是伦迪首次在分站赛中入围三甲，同时也是中国队自2006年征战F1摩托艇世锦赛以来的奖台“处子秀”。2010深圳大奖赛获得季军。2011年赛季，伦迪仍然代表中国天荣F1摩托艇队参赛，在当年赛手的积分榜上，伦迪以16个积分的成绩位列赛手积分榜第十，但赛季结束之后，伦迪离开了中国队。

职业生涯：

2011 -F1摩托艇世界锦标赛第10名

2010 - F1摩托艇世界锦标赛第7名

2009 - F1摩托艇世界锦标赛第10名

2008 - F1摩托艇世界锦标赛第9名

2007 - F1摩托艇世界锦标赛第4名

2003 - F1摩托艇世界锦标赛第20名

2002 - F1摩托艇世界锦标赛第19名

19 - F2级别欧洲冠军

1998 - F2000级别世界冠军

1995/98 - F2000级北军 斯坦斯·科斯诺夫斯基 ，俄罗斯人，出生于11年6月4日，身高180CM，体重82KG，现为中国天荣F1摩托艇队队员。

斯坦斯首次参加F1摩托艇的比赛是在2000年，可以算作是F1摩坛的一名老将。参赛的头几年，斯坦斯的成绩并不是很好，始终都在20名左右徘徊。2004年和2006年，斯坦斯停赛，2007年，强势回归的他和芬兰名将萨米·瑟里奥成为了搭档，在法国拉罗谢尔大奖赛中获得最好成绩——第六名，并在阿布扎比站获得第八名，为赛队斩获8个积分，位列总成绩榜第16名。

2008赛季，斯坦斯转会塔姆石油队（后更名为赛普泽特队），成为当年的“九冠王”高迪奥卡佩里尼的队友。此赛季，斯坦斯成绩有所上升，在中国柳州获得第五名成为年度最好成绩，在卡塔尔、拉赫蒂、圣彼得堡都获得了积分，以16分的总成绩排名第14。2009赛季，斯坦斯退隐江湖，直至本赛季圣彼得堡大奖赛举办之前，斯坦斯才从国际摩联公布的名单里重出江湖，并担任了新赛队——品客竞技队的头号赛手，并在7月11日的正赛中获得了第十名。2010和2011赛季，斯坦斯代表捷科竞技队参战。2012赛季，正式转会至中国招商银行队。

职业生涯：

2012 - F1摩托艇世锦赛 第9名

2011 - F1摩托艇世锦赛 第17名

2010 - F1摩托艇世锦赛 第19名

2009 - F1摩托艇世锦赛 第23名

2008 –F1摩托艇世锦赛 第14名

2007 - F1摩托艇世锦赛 第16名

2003 - F1摩托艇世锦赛 第17名

2002 - F1摩托艇世锦赛 第24名 出生地：中国

出生日期：1966/01/08

职业生涯：

2007 - F1摩托艇世锦赛第26名

2006 - F1摩托艇世锦赛第24名

2004 - 任O-125CC国家队主教练，并带队参加O-125CC世界锦标赛，所带队员获得冠军、亚军和第4名。

2001 - 获摩托艇高级教练。

2001 -芬兰O-125CC世界锦标赛中，获世界冠军，也是我国摩托艇运动史上的第一个世界冠军。

19 - F1摩托艇世锦赛第25名

1996 - 无锡站和年希腊、意大利、厦门、阿联酋站的一级方程式世界锦标赛

1995 - “95世界一级方程式锦标赛（杭州）站”的比赛第十三名。

1995 -意大利通过了F1驾驶执照的考试，成为中国第一位拥有F1超级驾驶执照的运动员。

1993 - “93中国摩托艇超级明星对抗赛”的全部十站比赛总冠军。

1989 - OSY-400CC世界锦标赛团体第2名、个人第5名。

1987 - 0－250CC世界锦标赛第6名，达国际级运动健将。

1983 - 全国摩托艇锦标赛冠军，至2003年共获全国锦标赛冠军二十多次。

中国水上F1第一人彭林武1966年出生，江西南昌人，1981年开始进入江西摩托艇队从事摩托艇动。1983年获全国锦标赛冠军，至2003年共获全国锦标赛冠军二十多次。1986年开始进入国家队训练，1987年参加0－250CC世界锦标赛中获第六名，并达国际级运动健将。1988年至年任江西摩托艇队助理教练兼运动员，98年任主教练兼运员。2001年获摩托艇高级教练。1989年参加OSY－400CC世界锦标赛中获团体第二名、个人第五名。1993年参加“93中国摩托艇超级明星对抗赛”的全部十站比赛，获总冠军。1995年被国家队选中派往德国参加F1驾驶的学习，并在意大利通过了F1驾驶执照的考试，成为中国第一位拥有F1超级驾驶执照的运动员。1995年参加“95世界一级方程式锦标赛（杭州）站”的比赛，获第十三名。同时还参加了96年无锡站和年希腊、意大利、厦门、阿联酋站的一级方程式世界锦标赛。2001年参加在芬兰举行的O－125CC世界锦标赛中，获世界冠军，也是我国摩托艇运动史上的第一个世界冠军。2004年任O－125CC国家队主教练，并带队参加O－125CC世界锦标赛，所带队员获得冠军、亚军和第四名。2004年十月调入国家体育总局青岛航海运动学校任主教练至现在。 鲁迪是中国天荣F1摩托艇招商银行队的主管机械师，他来自法国，拥有帅气的外表，据说，他还有一个迷死人的“必杀技”，那就是“抛媚眼”，确实，可爱、活泼、开朗使他成为中国天荣F1摩托艇队中的“开心果”。更为让人侧目的是，他出众的技术，娴熟的机械维修屡次为赛队调试出了优良性能的赛艇。

2008年12月12日，在2008F1摩托艇世界锦标赛阿联酋大奖赛最后激战之日，鲁迪荣获国际摩联颁发的年度“最佳表现机械师奖”。 2009赛季加盟中国天荣F1摩托艇招商银行队，成为中国队机械师，自2009年10月开始随队参赛。目前是中国队中唯一的华人机械师，并且是赛队后备赛手的培养对象。

2014年F1新规则有哪些？

职业：一级方程式车手

国籍：英国

为什么出名：被许多人视为一级方程式历史上最伟大的车手，汉密尔顿赢得了比任何其他英国赛车手更多的一级方程式胜利。汉密尔顿在2008年赢得了他与迈凯轮车队的第一个冠军，之后在2014年和2015年与梅赛德斯车队接连赢得冠军。

出生日期：1985年1月7日出生地：赫特福德郡史蒂芬奇，英国年龄：34岁

一代：千禧年中国黄道：鼠星星座：摩羯座

刘易斯·汉密尔顿2007-10-21生活中的芬兰法拉利车手基米·雷克南赢得赛季末巴西F1大奖赛冠军，以1分之差从刘易斯·汉密尔顿2008-11-02英国夺冠迈凯轮车手刘易斯·汉密尔顿在奥特德罗莫·何塞·卡洛斯·佩斯站以1分的成绩获得本赛季结束的巴西大奖赛的第4名，费利佩·马萨以2012-11-18的成绩夺得他的第一个F1世界车手冠军刘易斯·汉密尔顿赢得2012年美国一级方程式大奖赛2014-11-23的冠军，英国奔驰车手刘易斯·汉密尔顿赢得本赛季结束的阿布扎比大奖赛在Yas Marina巡回赛中，英国梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿以67分领先队友尼科·罗斯伯格2015年10月25日，在美洲巡回赛中赢得美国F1大奖赛，连续第二次夺得2015年11月29日的世界车手锦标赛，英国梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿以2分的成绩获得冠军赛季结束后的阿布扎比F1大奖赛，以59分的成绩赢得了他的第三个总冠军和第二个连续的世界车手冠军，队友尼科·罗斯伯格2016-11-27德国梅赛德斯车手尼科·罗斯伯格在赛季结束后的阿布扎比大奖赛中获胜，获得了他唯一的F1世界车手冠军；赢得5分，从队友刘易斯·汉密尔顿2017年至10月29日英国奔驰车手刘易斯·汉密尔顿完成一个遥远的第九在墨西哥大奖赛在奥特罗莫尔莫斯罗德里格斯；很好地完成了他的第四届F1世界车手锦标赛2017-11-26英国梅赛德斯车手刘易斯汉密尔顿在本赛季结束阿布扎比大奖赛在亚斯玛丽娜赛道获得第二名，从而获得他的第四届F1世界车手锦标赛；赢得冠军46分从塞巴斯蒂安·维特尔2018至10-28英国奔驰车手刘易斯·汉密尔顿完成第四在墨西哥大奖赛在奥特罗莫尔莫斯罗德里格斯，以他的第五个公式1世界驾驶冠军2018年11月25日英国梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿赢得赛季结束阿布扎比大奖赛，要求他的第五个公式1世界。塞巴斯蒂安·维特尔以88分夺得车手冠军；梅赛德斯车队第五届建设者冠军2019-07-14英国梅赛德斯车队车手刘易斯·汉密尔顿在银石赢得了第六届英国F1大奖赛的记录；使他一战不敌吉姆·克拉克和阿兰·普罗斯特（5）2019-11-03英国梅赛德斯车队车手和卫冕冠军刘易斯·汉密尔顿在德克萨斯州奥斯汀的美洲巡回赛美国大奖赛中名列第二，在推特上的Facebook上获得了他第六个F1车手世界冠军的份额著名赛车手A.J.FoytAyrton SennaKimi R?ikkónenMichael SchumacherRalf SchumacherSebastian Vettel

F1赛事中出现过哪些令人拍案叫绝的战术？

引擎 1.6升V6涡轮增压引擎取代2.4升V8自然吸气疫情，转速限制在15000rpm，提供600匹马力（另加能量回收系统带来的160匹马力）。 能量回收系统（ERS） 新一代的能量回收系统由动能发电机和热能发电机及一组电池包构成，取代了原先单一的动能回收系统（KERS）。动能发电机吸收刹车产生的能量，而热能发电机则吸收发动机涡轮产生的热量。能量储存器可以存放4兆焦的能量，产生额外的120千瓦（相当于大约160匹马力）动力，每圈使用时间可到33.3秒，使用时间是过去KERS（80匹马力，每圈6.6秒）的5倍。 低鼻锥 鼻锥最前沿的高度从去年的距离地面550毫米下降到185毫米，直接导致视觉上颇为丑陋的新造形。 短鼻翼 新一代赛车鼻翼每侧向内缩进75毫米，总长度缩短至1650毫米。 小油箱 每场比赛一辆赛车只能使用100公斤燃油，原本赛车比赛中携带的燃油没有上限，车队一般控制在140公斤；燃油流量被限制在100公斤/小时，与过去150公斤/小时的流量相比，无疑更加环保。当然，油箱体积由此缩小30%。 中央单排气管 过去几个赛季常见的双排气管设计不复存在，改为中央单排气管。由于吹气底板系统（该设计通过把废气吹下扩散器来提升赛车的表现力）被禁止使用，车队不能再把赛车尾部排气管附近的车身结构都作为空气动力学套件的一部分来使用。 尾翼 原本置于尾翼下方的粱翼被取消，使得流经尾翼与扩散器部分的气流无法连通；DRS的空隙距离增加到65毫米，比过去宽15毫米。 重量 整车的最低重量（包含车手）从642公斤增加至691公斤，与2013年相比，新车相当于每圈慢1.5秒。增加的重量主要集中在新的动力单元上，过去发动机重量的下限是95公斤，现在整个动力单元提高到145公斤，其中能量储存器占20-25公斤。 8-速变速箱 F1赛车有史以来第一次有8个前挡。车队在季前测试里已经完成8个挡位比率的设置，全年不能修改。当然，由于今年是新规实施的第一年，车队在赛季里拥有一次“特赦”的机会。 线控刹车 由于本赛季使用的能量回收系统（ERS）比过去的动能回收系统（KERS）拥有更多的能量，同时对刹车产生更大影响，线控刹车技术就此被引入。这个新系统的目的是确保车手踩下刹车踏板后，有连贯的制动，并且每秒钟都能做出细微的调整。如果没有这个新系统，当赛车自身在收集能量的时候，操控性会大打折扣。冬季测试里轮胎锁死现象屡见不鲜就是车手在适应线控刹车。 周五车手 从今年开始，车队可以再周五第一节自由练习时间派出两位车手驾驶同一辆赛车。替补车手可以在总长度为90分钟阶段的前45分钟出场，之后把赛车交还给正式车手完成最后的45分钟。 驾照扣分 驾照扣分制度从2014年开始正式执行。每位车手的“超级驾照”每12个月共有12分，当12分被扣满之后，将自动停赛一场。 杆位奖 新赛季，国际汽联将对全年拿到杆位次数最多的车手授予杆位奖。如果两位或多位车手杆位数相同，第二名最多者胜出，若继续打成平手，以此类推直到产生优胜者。 固定车号 F1历史上第一次参赛车手都将拥有属于个人的车号。车手可以从2-99号之间凭借个人喜好选择一个号码，一直使用到退役。1号原则上由前一年度世界冠军选择性使用；如果车手选择相同，以前一赛季成绩出色者为先。 双倍积分 2014赛季最后一场比赛——阿布扎比大奖赛——将对前十名车手的积分进行翻倍：冠军获得50分、第二名36分、第三名30分……以此类推。 季中测试 今年将进行4轮、每次为期两天的季中测试。第一轮在巴林大奖赛后进行。年轻车手测试被取消。

纳哦

图集 | 曾经的F1车手总冠军 罗斯伯格的23场夺冠比赛

1.Hamilton追平个人单季最多胜纪录

Lewis Hamilton于2014年为Mercedes车队摘下首冠时拿下了个人最多的11场大赛胜利，今年Hamilton在下半季的极强势表现不仅让他成为史上第三位五冠王，也让他追平了个人单季最多胜纪录。

此外，Hamilton于本赛季共为银箭拿下52胜，成为史上第二位能在单一车队拿下50胜的车手。

2.Hamilton成为首位单季400分车手

F1在2010年启用现行积分制度后，虽然我们看到了Sebsatian Vettel与Hamilton缔造了各自的王朝，但两位车手都一直离单季400分关卡有一小段距离，不过在阿布达比闭幕战结束后， Hamilton以408分积分成为第一位单季拿下400分的车手。

3.Versten的最佳赛季

虽然赛季初期维斯塔潘跑得跌跌撞撞，不过正式成为Red Bull车队一哥的Max Versten在下半季演出了大反弹并以连续五场大赛颁奖台成绩收尾，2胜、11次颁奖台、名列年度第四的249分积分成为了这位荷兰车手参战四年来的最佳赛季。

4.Ricciardo创下48年来首见纪录

Daniel Ricciardo在效力Red Bull车队的最后一个赛季里拿下了中国与摩纳哥两大赛的胜利，不过这两胜也是澳洲蜜獾本季唯二的颁奖台纪录，让他成为自10年的Jochen Rindt后第一位拿下2胜以上，但没有其他颁奖台成绩的车手。

5.Ricciardo另一个难堪纪录

Ricciardo在Red Bull车队的最后一个赛季除了带回两胜外，也带回了所有车手最多的8次退赛纪录，接连不断的动力单元问题也让他在墨西哥说了「我可以把车子让给[Pierre]Gasly开」的气话。

附带一提，Hamilton在效力Mercedes车队期间只退赛7次，可见Renault动力单元的稳定度仍是一大问题。

6.Bottas的难堪赛季

除了Ricciardo外，在暑后正式加入二号车手俱乐部的银箭车手Valtteri Bottas也度过了一个难堪的赛季：这位芬兰好手本季虽然拿下了本季最多的亚军但却没赢过半场，成为自2012年的Michael Schumacher后首位未能在赛季拿下大赛胜利的银箭车手。

7.老牌车队Williams最想忘却的赛季

原本以为2011年就是Williams这支老牌车队的最低点，但没想到2018年的表现略胜一筹：本赛季威队仅三度进入积分圈拿下7分敬陪末座，创下队史自18年参与全年赛季以来首次垫底的纪录，明年得看新秀George Russell与回锅车手Robert Kubica能不能让威廉姆斯有所反弹了。

8.Vandoorne在排位赛的难堪成绩

经过了两个难堪赛季后，McLaren车手Stoffel Vandoorne黯然离开F1赛场并加入银箭的电动方程式，而在今年的赛季中，这位比利时车手在排位赛中从未赢过老大哥Fernando Alonso 。

9.史上平均速度最快的单圈

2004年，当时效力BMW Williams车队的哥伦比亚好手Juan Pablo Montoya在高速殿堂蒙札赛道举行的排位赛中创下了史上最快的平均单圈速度：时速262.242公里。

不过到了今年的意大利GP，Ferrari车手「冰人」Kimi Raikkonen在排位赛中将这项纪录往前推进了1.345公里（时速263.587公里），冰人这次的杆位也让他成为自1994年的Nigel Mansell后的最年长杆位车手。

10.赛道记录破声连连

在更强悍的赛车空力与轮胎供应商倍耐力（Pirelli）对轮胎配方进行调整的情况下，本赛季共有10条赛道?西班牙、摩纳哥、法国、奥地利、比利时、新加坡、俄罗斯、美国、墨西哥与巴西?的赛道纪录被车手们刷新！

11.冰人第二度效力红军期间最突出的赛季

在九月的人事调整后，本赛季成为冰人第二度效力红军法拉利的最后一个赛季，不过就在这个赛季里冰人拿下了意大利大奖赛的历史性杆位与美国大奖赛的胜利，证明了自己仍宝刀未老。

12.纪录中止的一瞬间

奥地利大奖赛的第62圈，Hamilton因赛车油压系统出现问题而被迫退赛，让他以一圈之差（完成90%赛程便可取得完赛成绩）终止了史上最长的连续33场积分圈完赛纪录。

13.都有奖

意大利大奖赛结束后，Haas车手Romain Grosjean因车检问题被取消第六名成绩而让Sergey Sirotkin递补上了第十名而获得积分，这个结果让本季的20位参赛车手都有积分进帐，为F1史上头一遭。

14.Hamilton君临天下的表现

在阿布扎比闭幕战拿下胜利后，Hamilton在混合动力时代举行的100场大赛中拿下了51胜，另外巴西大奖赛的胜利也是这位英国车王首度在提前封王后取胜。

15.Versten痛失一项最年轻纪录

自2015年参赛以来，「最年轻纪录」保持人便成了Versten的代名词之一，不过有一项最年轻纪录他已经确定拿不到了，那就是目前仍由Vettel保持的最年轻杆位车手纪录，同时他也位居0杆位车手中的胜场王（5胜）。

16.Alonso引退前未能刷新的铁人纪录

于本季结束后引退的Alonso在17个赛季期间共出赛314场大赛（312场决赛）与完成16,778圈的赛程，出赛数距离纪录保持人Rubens Barrichello有12场（10场决赛），赛程则是与Schumacher差了47圈，如果不是下半季的退赛率偏高，总圈数纪录应该有机会被突破。

不过以目前的出赛数来看，只要冰人顺利走完与Sauber车队的两年合约，他就能刷新这项纪录。

17.进站效率第一名

在经过了2018年的21场大赛后，Red Bull车队以最稳定的表现抱走了年度进站作业效率大奖，不过位居第二名的红军在巴西大奖赛中创下了1.秒的年度最快进站速度，比威廉姆斯在2016年创下的纪录仅慢0.05秒。

另外本季的总进站次数为538次，仅比去年多出5次，这也代表了在现行规则下，一停战术仍是最有效率的策略。

「F1」Brawn车队不为人知的故事：艰辛的夺冠之旅！

德国车手尼科·罗斯伯格(Nico Rosberg)是曾经的F1世界冠军。2006年罗斯伯格加盟威廉姆斯车队成为一名正式的F1车手，之后2010年转会梅赛德斯车队，伴随参赛经验的积累和个人不断的努力，罗斯伯格的成绩越来越好，终于在2016年击败队友汉密尔顿，顺利拿到2016年F1车手总冠军，罗斯伯格随即宣布退役，选择回归家庭。本期我们来回顾罗斯伯格在F1赛场取得的23场比赛胜利。

2012中国大奖赛

2013摩纳哥大奖赛

2013英国大奖赛

2014澳大利亚大奖赛

2014摩纳哥大奖赛

2014奥地利大奖赛

2014德国大奖赛

2014巴西大奖赛

2015西班牙大奖赛

2015摩纳哥大奖赛

2015奥地利大奖赛

2015墨西哥大奖赛

2015巴西大奖赛

2015阿布扎比大奖赛

2016澳大利亚大奖赛

2016巴林大奖赛

2016中国大奖赛

2016俄罗斯大奖赛

2016欧洲大奖赛

2016比利时大奖赛

2016意大利大奖赛

2016新加坡大奖赛

2016日本大奖赛

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

势如破竹，但一出错就完蛋的旅程

在澳洲开幕战取得胜利后，Button在接下来的6场大赛中豪取5胜，为自己与Brawn车队的冠军之路打下了极佳基础，虽然这样的强势成绩证实Brawn车队在这段的心血没有白费，不过对他们来说，运气也占了极为重要的一部分——因为Brawn车队缺乏资金的状况依旧没有改变，只要在比赛中出现一次重大意外，他们就有极高机率被迫退出赛场。

「我们在雪邦的第2站（马来西亚大奖赛）也是处于领先地位，结果尾声下起了倾盆大雨，导致比赛不得不中断」，首席策略师James?Vowles表示，「我们将赛车停放在起跑格上等待赛会进一步通知，当我们将方向盘拆下倒放时，发现雨水竟然从底部流出来，心想『这下真的完蛋了！』」

「我们没有备用方向盘，所以如果赛会宣布比赛重新进行，我们没办法重新发车，所以最后赛会裁定比赛提前结束时，我们庆幸这场比赛捡到了。我们开幕的这6胜真的是得来不易，确实我们有最快的赛车，但如果运气不好的话，我们也没办法拿下胜利。」

「我们在开季前好不容易将三组车架中的其中两组更改成适合Mercedes引擎的设定，等同于车架只要出状况就完蛋」，首席空力设计师John?Owen表示，「如果让对手知道这一点，我们从周五自由练习起就会遇到很大的麻烦，因此为了保险起见，我们将未经过修改的车架带着一起到处跑作为宣示用，让对手们知道我们是有备而来——当然他们不会想到这组车架对我们来说其实是多余料件。」

「所以我们只能见招拆招，连基本的保养都难以进行」，Vowles表示，「因此我们到巴林时，赛车状况其实糟糕到不行：车舱内有多到数不清的待清除碎石，外加许多其实得重新整理的破损，所以我们的赛车在那时已经不是场中最快的了。」

「我说的都是真的，我们曾在凌晨3点还在想该如何修复赛车破损，总部的人也试着搜刮厂内所有剩余的碳纤维布来制作备用套件」，赛道工程师Simon?Cole表示，「我们有足够的人力，但却没多余的资金买赛车备料，所以大家都竭尽最大努力让一切不出问题，虽然我们现在（Mercedes车队）仍擅于此事，但回想当时真的是会让人瞠目结舌。」

「当时我们可以使用电动马达调整前鼻翼的角度，但我们的马达实在是烂到不行，当然，这可能是因为我们不慎让马达碰到水的影响」，Vowles表示，「而且更惨的还在后头，由于我们根本没有心思处理问题，导致其中一颗马达不时挂点，让前翼的设定有时会与设想的天差地远——这真的是恶梦一场，而且也影响了赛车整体的性能，虽然表现仍是我们想要的。」

「我记得我在巴林时，我修前翼一路修到凌晨2点，然后无可奈何的直接在维修库房打地铺，我们的技师Evan?Short就更不用说了，我们之所以会这么做都是希望赛车能给予我们回报。」

「其中一场比赛甚至还发生前鼻翼的襟翼错置！」赛道电子工程师Rob?Chant表示，「襟翼有分左右两侧，当你走到前鼻翼前，你会下意识地把左侧襟翼放到视线左侧，右侧亦同，但实际上的位置应该是相反，我们就犯了这个错。」

「这件事发生在巴塞罗那（西班牙GP）周日上午的Rubens赛车上」，Button组工程师Andrew?Shovlin表示，「结果前鼻翼反而获得更多的下压力，让抓地力变得过强；而且出包案例不只一起，像是在摩纳哥时，我们被迫将Jenson的赛车轮圈护板反装，照道理来说轮圈护盖孔应该要在内侧，但团队却做错了！」

「发生这件事的基本原因主要在于我们没有多余心思写说明文件，虽然有赛车设计图，但设计图通常也不会对此作详细说明，所以我们在排位赛结束后问了FIA技术监督Joe?Bauer能不能让我们修改回正确设计，结果他说不行，后来我看了模型商制作的纪念模型，我发现他们也将这个错误重现！」

惊险的双料冠军

经过了前7场大赛后，大车队群站稳脚步并作出反击，让虽然有赞助商进场，但仍阮囊羞涩的Brawn车队在场中已完全没有优势，Button与Barrichello也因此慢慢滑出颁奖台的竞争。

不过在后面的10场大赛里，Brawn车队还是靠着Barrichello拿下了欧洲（瓦伦西亚）与意大利两大赛的胜利，让车队在赛季倒数第三站的日本GP赛后大致锁定年度车队冠军（虽然当时Brawn车队与暂居第二的Red?Bull车队积分差离锁定冠军仍有0.5分），让问题剩下握有一场大赛优势的Button能不能在巴西将年度车手冠军之争完全底定。

「老实说，Jenson在赛季后半的表现下滑相当多，除了争取生涯首冠的庞大压力外，我们的赛车战力和其他队相较下没有提升许多，让求胜变的相当困难」，Vowles表示，「特别是当气温较低时，我们要花上比对手们更多的时间才能让轮胎达到工作温度，这对Jenson来说相当困扰，也使他慢慢丧失信心。」

「此时越来越多人向他说『这不是你的错，你已经很厉害了，不管怎样你就是世界冠军』，简单的说，『Jenson拿不到冠军就是我们的错』，让我们之间出现隔阂。我们一直向Jenson说『我们了解状况，我们已经尽了一切努力，请你要相信我们』，而且告诉他巴西就是争冠关键，此时Jenson也意识到如果再不振作起来，世界冠军可能真的就没了。」

「我也告诉他机会一直在，不过在这段期间我们只看到他越来越消沉，车手与车队间的关系会影响到车手的表现，而进展却不如我们所愿。」

「Jenson在巴西赛前忧心忡忡，他担心什么事情都有可能发生」，Shovlin表示，「『如果我们不够快该怎么办？』、『如果我们输了该怎么办？』等等，我们在当时已经无法再为赛车进行任何升级，让明明是领先者的Jenson恐惧感顿时达到最高点。」

「但即使如此，Jenson依旧发挥其所长，尽可能的拿下最好的成果，其实Jenson那年的总和表现并不差（全年仅有比利时退赛，且其余16站全数拿下积分），而且即使发生失误，他收复失土的能力也相当好，但争冠的压力实在太大了，再加上我们也是第一次面对这种情形，能给予他的支援真的不多；所以我也不知道能不能达成最好的结果，而且以当时的状况来说，我们在最后翻船的机率也相当高。」

「总之，我们不想看到战线延长到阿布扎比闭幕战，因为历史告诉我们当冠军领先者陷入困境时，情势可能会一发不可收拾，而且我想Jenson也同意这样的观点，大家都因此充满焦虑。」

「巴西一战充满了戏剧性」，Cole表示，「虽然Jenson即将拿下世界冠军，但当时我们早已没有优势，而且他当时的排位赛成绩糟糕透顶，只有第14名，让他在排位赛后难掩沮丧。」

「我记得我当时跟Jenson说，『这对你来说会是最重要的一场比赛，因为这反而是你的优势，而且比赛可能途中会下雨，或是发生各种状况，总之一切都会没问题』，结果确实是一场极为重要的比赛，因为摄影机虽然一直锁定比赛的领先者，但Jenson在比赛中一路向前，一步一步地巩固着他的冠军优势。」

「最后Jenson以第五名完赛，提前一站拿下世界冠军，真的很棒」，Button组技师Martin?McCracken表示，「这种感觉难以述说，但我们一年的努力没有白费。封王庆祝活动很快地在库房内展开，我们就这么一路疯到晚上，而且这还是我第一次在库房内留下许多瓶瓶罐罐，那样的感觉真的是好到不行。」

「这对我们真的是如释重负」，Shovlin表示，「当我们狂欢时，Nick?Fry执行长则是在忙着改我们的机票，因为如果我们在比赛当天晚上就离开，我们就能省下一天的住宿费。但不管怎样，我们的重担终于卸下了，特别是这对我们来说是可遇不可求的事，以我们的处境来说更是如此。」

「我们在巴西时获得了当地啤酒商Itaipa的赞助」，Cole表示，「意思简单说就是『送我们冰凉啤酒，我们会将贵公司商标放在冠军赛车上作为回报』，我相信许多人到现在还在纳闷Itaipa到底是什么，原因很简单，因为Itaipa只是位于圣保罗的一间小酒厂，虽然我知道喝起来如何，但我不会说。」

「总之我们拿到了装满两台大冰箱的啤酒，我们现场人员喝了一半，剩下的全部运回总部让所有人共享，我想总部里的同仁应该都拿到至少两三罐吧？」

「我们当时在库房狂欢，虽然我当时基本上是不在工作期间喝酒的，但为了庆祝，我还是破戒了」，Chant表示，「之后我们晚上在办了庆祝狂欢派对，一路疯到凌晨4点半才被店家强制送出场，当时我们许多人想尽办法不让Ross离开，但他实在太壮，我们挡都挡不住，总之我们当时给他添了不少麻烦。」

「当时的影片我有留着」，Rubens?Barrichello赛车首席技师Nathan?Divey表示，「时间是时分，车队的所有成员都在，Ross与他的太太Shov站在舞池中央，旁边是Simon?Cole，大家一路唱着冠军曲，最后Ross举起手来表示他有话要说，我们因此竖起双耳听着：『这是了不起的一年，相信大家今晚都玩得相当开心，但是时候回去休息了！』」

「那晚的帐单真的是相当长」，Chant表示，「结帐时收银机吐出好几英尺长的帐单，让酒保活像在捡彩带，因为那年我们真的没有太多机会庆祝，所以大家都完全喝开了，那是相当难忘的一夜，特别是隔天早上你还得克服宿醉，带着你的室友一同离开酒店到机场。」

Mercedes出手收购

在巴西大奖赛结束后，Brawn车队成为第一支在出赛首赛季就拿下双料冠军的车队，而在赛季期间，Brawn团队持续在台面下与Mercedes讨论收购事宜，并在赛季结束后的11月16日达成共识：Daimler集团与阿布扎比投顾（Aabar）买下Brawn车队75.1%股份，成为现在的Mercedes车队，消息指出相关收购金额高达1.1亿英镑。

不过Mercedes的收购并未阻止新科世界冠军Jenson?Button转投McLaren车队的决心，Rubens?Barrichello也在Mercedes收购车队前宣布转战Williams车队，让顿时没有参赛车手的Mercedes车队先是从Williams车队挖角了Nico?Rosberg，然后说服引退的七届世界冠军Michael?Schumacher复出...

「我们当时都在讨论即将发生的事情，以及下赛季与Jenson的离队」，Brawn行政助理Nicole?Bearne表示，「事实上，我们是在McLaren车队发布新闻稿时才知道Jenson的决定，那天他为了全队队职员举行一场小型签名会。」

「当天下午他走进车队总部，然后开始为大家签名，然后有人拿着迈凯伦新闻稿对Jenson说『可以帮我签名吗？』当时我才惊觉原来迈凯伦已经挖角Jenson，虽然我们不知道迈凯伦是从何时何处着手的，而且那一幕真的很有趣，但我们也心想『世界冠军要离开了，我们的下一步该怎么走？』」

「当时是圣诞晚会前一周，然后我们突然接获通知要调整赛车座位设定」，Divey表示，「我当然只能回答『没问题...我们要调整哪些地方？』虽然我们觉得这个时间点相当怪，但我们还是在周六晚间的晚会前完成模型车的设定，并等着那位可能人选到来。」

「当时Jenson已经表示会离开车队，我认为大多数成员可能感到有些受伤，因为我们一起共患难了一年，结果他就这么为了优渥的待遇离开——即使事情并非如此，但最遗憾的就是我们没办法在下赛季使用1号赛车出赛。」

「然后我们开始做事，然后我想到『啊，搞不好有大咖要来了！』我记得当我在厂房中散步时，有人说他刚看到一个安全帽袋放在一边，我偷偷打开一看然后惊觉『我记得这顶帽子的主人！』数小时后，我们见到了被Ross说服而决定复出的Michael，这是另一种奇特的感觉。」

「我们当时决定向同仁们卖关子」，Bearne表示，「因此我们先把所有同仁集合到礼堂，然后将Michael送到总部门口，当大家都集合完毕后，我见了Michael并送他到礼堂后门，然后等着Ross过来宣布这件大事...总之进行得相当顺利。」

「Ross当时只简短说了一句话，『欢迎我们的新车手Michael?Schumacher』，当Michael走上舞台时，尖叫声与掌声差点掀开礼堂屋顶，他就是这种人。『我的天啊！?』你可以感觉到台下的紧张气氛，然后会在一瞬间爆开，让事情就这么发展下去。」

「总之，Brawn车队的一切已经伴随着我们相当长一段时间，虽然结果相当美妙，但这种事我绝、对、不、会想再体验一次！」赛车涂装总监Andrew?Moody表示，「当自己辛苦保住工作并交出成绩时，你绝对不会想对刚被炒鱿鱼的人说出这段历程，确实车队在经过强迫瘦身后运转的相当顺畅，但我们裁掉的是与我们共事多年的同事，这并非相当容易的决定。」

「2009年赛季告诉各位的是一支大厂队如何迅速转型成小型私人车队的历程」，赛车组装总监Peter?Hodgkinson表示，「这段时间我们学到为了生存所需做出的各项决定，以及如何维持自己的心态，因为到了暑之后，你真的会觉得这一切相当不可思议，且永生难忘，经历这一切的我们永远都是这个团队的一份子。」

虽然Mercedes车队在收购的前几年成绩并不突出，让Daimler集团一度想要撤出，不过在Daimler集团首席执行官Dieter?Zetsche的力排众议下，Mercedes车队终于在2014年的混合动力时代起获得史无前例的双料冠军六连霸，建立银箭王朝。

本文所有受访者皆为Brawn车队当时成员，现在他们仍是Mercedes车队的一份子。

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