f1西班牙正赛排名最新_F1西班牙正赛排名

1.有关F1的介绍

2.2012年f1摩纳哥冠军是谁

3.F1的莱克宁战绩怎样

4.F1赛车手阿隆索在瑞士出，导致的原因是什么？

5.08F1正赛成绩

6.关于F1赛况

7.2010年F1冠亚军分别是谁？舒马赫第几？

8.周冠宇f1赛6分排名第18

2006年F1的规则再度进行了修改，最主要的地方是排位赛和轮胎规则。

一：排位赛

排位赛制度是变化最大的规则。2005年中实行的是单圈排位制，车手在周六依次在赛道上跑一个单圈，根据用时决定正赛的发车位置。而在2006年中，单圈排位制将被新的三阶段淘汰制所替代，而且在整个排位时段中可以有多部赛车出现在赛道上，这三个阶段分别是两个15分钟的阶段和最后一个20分钟的阶段，每个阶段中间相隔5分钟的间隔时间。

第一阶段：从14点到14点15分，所有赛车都可以在赛道上比赛，车手可以自行选择在这一阶段的任意时间出场，所跑圈数也没有限制。在此阶段结束的时候，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能参加排位阶段中剩下的比赛，它们将排在发车区的最后五位。剩余15部赛车的计时将被清除。

第二阶段：在经过了5分钟的休息后，从14点20到14点35，15部剩余的赛车将可以在赛道上比赛，车手同样可以在这一阶段的任意时间出场，所跑圈数也没有限制。在此阶段结束时，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能继续参加排位阶段中剩下的比赛，它们只能排在发车区的第十一到第十五的位置。剩余10部赛车的计时将被清除。

第三阶段：经过另外一个5分钟的休息，从14点40到15点，10部剩下的赛车将可以在赛道上比赛。计时清零，最后这20分钟的比赛将由剩下的10部赛车进行淘汰赛，以决定杆位和前10位的发车位置。同样，这些赛车也可以根据自己需要跑足够的圈数。

注意：在前两个15分钟的阶段，赛车可以使用任意燃油负载，而且在这两阶段中被淘汰的车手可以在正式比赛开始前重新加油。不过，前10名的车手必须带着他们在正赛中使用的油量进行最后20分钟的比赛。他们在离开维修站之前要接受称重，在这20分钟内所消耗的燃油可以在此阶段比赛结束后进行补充。

在排位赛过程中，如果一名车手被认为在赛道上做出了不必要的停车，或妨碍了其他车手，那他的计时将被取消。

以上程序是根据有20部赛车参赛的情况下制定。如果比赛中出现了22部赛车，那在第一、第二阶段中所淘汰的赛车将为6部，如果有24部赛车参赛，那第一、二两个阶段中将分别淘汰6部赛车，剩下的12部赛车一齐参加第三阶段的比赛。

在排位赛过程中，如果赛会仲裁认为某个车手故意在赛道上停车或者以任何方式妨碍其他车手，那他的计时将被取消。

新的排位赛规则是否一定比旧的单圈排位制好还有待比赛的检验，但可以肯定的是，新规则下的排位赛更加精彩了。各个阶段的排位赛中会有多部赛车同时出现在赛道上，就会出现更多的超车场面，这无疑是车迷们最喜闻乐见的。当然车队的策略也更加重要了。

二：引擎

在2006年，引擎的尺寸从先前的3升V10减少至2.4升V8，目的是降低成本并增加安全性。在相同的引擎转速下，这一变化会使得峰值功率比2005年的V10引擎降低大约200bhp，这样可能会使得大多数赛道上的单圈计时增加5秒钟左右。如果一些车队不能研发有竞争力的V8引擎，那国际汽联也许会允许他们使用2005规格的V10引擎。汽联将对所有V10引擎进行转速限制，以保证其性能相当于V8引擎。根据目前的情况，唯一将在今年赛季使用限制性V10引擎的很可能是红牛之队，FIA已经批准这支车队可以使用限制版本的V10引擎来参赛。

引擎规格：

1、只能使用4冲程往复式活塞引擎。

2、根据规定，引擎的排量不能超过2400cc。

3、禁止使用增压。

4、所有引擎都必须有8个缸体，并以90o夹角成V字形排列，每个缸体的标准部分必须是圆形的。

5、引擎的每个缸体必须有两个进气和两个排气阀。

6、备用引擎：仅适用于2006和2007年，国际汽联保留让任意车队使用符合2005年引擎规格规定的引擎之权力，但其最大曲轴旋转速度不能超过汽联所设置的极限，这种引擎只能让那些无能力研发有竞争力的2.4升V8引擎的车队使用。

减小引擎排量最大的好处就是增加了安全性，但由于马力降低而导致赛车速度减慢也是让车迷感到失望的一点。2005年由于使用一套轮胎的规定，使得比赛的单圈速度比2004年有所降低，而06年降低了引擎功率，有可能单圈速度更低，不过这只是暂时的，各车队在赛季进行的时候会在规则允许下进行改进，以提高赛车的速度。

三：轮胎：

2005年，F1比赛中取消了换胎规则，每个车手在一个大奖赛的排位赛和正式比赛中只能使用一套轮胎。而在2006赛季中，正赛中的换胎制度将重新回到一级方程式中。这一做法背后的原因是考虑倒引擎尺寸已经减小，允许换胎不会让赛车获得太多的性能增益。相比2005年，车手可以使用的轮胎也稍有增加：7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。车手必须在排位赛之前最后决定要使用的干胎。

锦标赛中的轮胎供应和比赛中轮胎的限制。

1、轮胎数量

a) 在每站比赛中，每个车手所使用的轮胎都不能超过7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套轮胎包括两支前轮胎和两支后轮胎，所有这些轮胎都应当是同一规格的。

B）如果在某站比赛中发生更换车手的情况，那新车手必须使用分配给原来车手的轮胎。如果新车手是第三车手，那他在第一天练习赛中所使用的轮胎将不计算在其所使用的总轮胎套数之内。

2、轮胎管理：

a) 将在某个分站赛中使用的所有轮胎侧壁都必须标上一个特殊的标识符。

b) 除了在不可抗力情况下（由赛会仲裁会议确定是否是不可抗力情况），所有将要在分站赛中使用的轮胎都必须在首次检录之后交给国际汽联技术代表进行分配。

c) 在某个分站赛中任何时候，国际汽联的技术代表可以根据其判断，从车队制定供应商所提供的相关备用胎中选择车队或车手所使用的备用干胎。

d) 如果参赛者想要用未曾使用的相同轮胎替换某个未曾使用过的轮胎，那这两种轮胎都必须呈交国际汽联技术代表。

e) 如果使用没有相应标识符的轮胎，那将导致相关车手的排位成绩被取消或者被禁止参加该次比赛。

f) 使用电阻加热元件的毯子是唯一允许的轮胎加热设备。

3、轮胎的使用：

a) 在排位赛开始之后，车手所使用的干胎规格不能超过一种。

b) 在排位赛开始之前，只有在比赛监督宣布赛道是潮湿的情况下才能使用雨胎和暴雨胎，此后暴雨胎、雨胎和干胎都可以在余下的比赛中使用。

d）比赛所使用的是带凹槽的轮胎。如果轮胎性能受到高磨损率或者使用凹槽已经被磨损得不可见的轮胎的影响，那国际汽联保留在任何时候测量剩余凹槽深度的权力。

重新允许换胎的规则曾引起一些车队的反对，特别是那些对法拉利比较反感的车队，甚至有人称，这条规则就是为了让法拉利重整旗鼓而修改的。但无论如何，多数的车队和车迷认为，不准换胎不仅给比赛带来了更大的安全隐患，而且也使车队战术变得过于简单起来，以往的换胎策略曾经让比赛充满了更多的悬念和精彩，而去年的比赛中，赛车进站时显得更冷清了一些，大部分工作人员都只是做检查性的工作。

四：周末安排

大奖赛周末的安排产生了小小的变化，现在星期六的上午将进行一个1小时的练习赛，而不是两个45分钟的练习赛。练习赛时间为11点到12点之间，排位赛开始时间比以前推后了1个小时，从14点开始。

五：车队与车手

车队方面，今年超级亚久里的加入也打破了原本10支参赛车队的格局。原有的乔丹车队被俄罗斯富商收购更名为米德兰；米纳尔迪退出了F1，红牛借机买下，成功的组建了自己的第二支车队；本田从“垂帘听政”真正的走向了前台，把原有的英美车队变成了本田车队；还有宝马不甘心再充当绿叶，结束了和威廉姆斯的合作，买下了原来的索伯车队。2006赛季的F1车队真正完成了一次大手术。

车手方面，只有雷诺、迈凯轮、丰田和红牛还保持着去年的参赛阵容。其他车队有人员变动，巴里切罗“叛逃法拉利”；海德菲尔德被宝马“挖角”；佐藤在最后时刻再“上岗”...。

车队车手阵容：

编号 车队 05赛季车手阵容 06赛季车手阵容

1 雷诺 阿隆索（西班牙） 阿隆索（西班牙）

2 费斯切拉（意大利） 费斯切拉（意大利）

3 迈凯轮 雷克南（芬兰） 雷克南（芬兰）

4 蒙托亚（哥伦比亚） 蒙托亚（哥伦比亚）

5 法拉利 迈克尔－舒马赫（德国） 迈克尔－舒马赫（德国）

6 巴里切罗（巴西） 菲利普－马萨（巴西）

7 丰田 拉尔夫－舒马赫（德国） 拉尔夫－舒马赫（德国）

8 特鲁利（意大利） 特鲁利（意大利）

9 威廉姆斯 马克－韦伯（澳大利亚） 马克－韦伯（澳大利亚）

10 海德菲尔德（德国） 尼科－罗斯伯格（德国）

11 本田(英美) 简森－巴顿（英国） 巴里切罗（巴西）

12 佐藤琢磨（日本） 简森－巴顿（英国）

14 红牛 大卫－库塔（英国） 大卫－库塔（英国）

15 里尤兹（意大利）/克莱恩（奥地利） 克莱恩（奥地利）

16 宝马(索伯) 维伦纽夫（加拿大） 海德菲尔德（德国）

17 菲利普－马萨（巴西） 维伦纽夫（加拿大）

18 米德兰 (乔丹) 蒙泰罗（葡萄牙） 阿尔伯斯（荷兰）

19 卡菲基恩（印度） 蒙泰罗（葡萄牙）

20 红牛之队(米纳尔迪) 阿尔伯斯（荷兰） 里尤兹（意大利）

21 弗里萨切（奥地利） 斯毕德（美国）

22 超级亚久里 - 佐藤琢磨（日本）

23 - 井出有治（日本）

资料：F1在线网

◇F1新排位赛规则详解

本赛季，F1将用全新的三段淘汰制排位赛。新排位赛的规则相比以前的单圈制复杂了很多，为了帮助车迷更好的观看排位赛，我们做出如下F1新排位赛规则详解：

基本思想：三阶段淘汰制 可换胎自由跑

排位赛将于比赛周末的周六14:00开始。总共一小时的排位赛分为三个阶段：15分钟+

15分钟+20分钟。前两个阶段的排位赛各淘汰一部分慢车：22-6=16(决定17到22名)，16-6=10(决定11到16名)，剩下的10部赛车在第三阶段决定1到10名)。在各自阶段内参赛车手可以自由决定出场时间和行驶圈数。

关于轮胎：服从新的轮胎规则

排位赛没有对轮胎的使用做特殊要求。也就是说排位赛服从2006F1大奖赛的轮胎规则，即：一场大奖赛期间，一位车手最多只能使用七套干胎，四套湿胎，三套雨胎。在排位赛开始之后，每位车手只能使用一种组分的干胎。也就是说，车队需在排位赛开始前决定所使用轮胎的组分种类。

关于用油：前10名排位赛中决定 后12名正赛前决定

这套复杂的排位赛用油规则可以简单理解为：排位赛不限制所有赛车的载油量，但是不允许排位赛前10名的赛车在第三阶段排位赛开始后随意加油。

具体操作方法如下：排位赛开始后，所有赛车允许以任何载油量进行排位。排位赛前两个阶段被淘汰的赛车(11到22名)允许在正式比赛前加入任意数量的正式比赛用油。参加排位赛第三阶段的赛车(1到10名)需要在第三阶段排位赛开始前为赛车加入正式比赛用油。平排位赛结束后，赛会将为参加第三阶段排位赛的10部赛车补充它们在第三阶段排位赛中所消耗的燃油，此后直到正式比赛开始这些赛车不允许再次加油。赛会在排位赛后为前10部赛车补充燃油的程序被称为“燃油借贷”。

燃油借贷：引入110%圈速规则

第三阶段排位赛中只有当参赛车手的单圈用时在该车手在本阶段排位赛所创最快单圈用时的110%以内的前提下，该单圈才被记为有效燃油借贷圈。也就是说，如车手在第三阶段排位赛的某个圈速慢于自己在本阶段排位赛中最快圈速的的110%，那么排位赛后赛会将不为该赛车补充其在该圈的用油。其中涉及的具体单圈用油量，由赛参考实际情况而决定。

备注：赛车在进入赛道参与首次排位到正赛开始时仍然执行FIA名为“parc ferme conditions”的系统，我们姑且称之为“验车区管制”。在验车区管制下，赛车已允许更换轮胎和加注燃油，但须受到以下限制：赛车可以在排位赛的前40分钟的任何时候加注燃油，在前两阶段被淘汰的10辆赛车，可以在正赛时维修站开放前加注燃油。参与最后20分钟排位的10辆赛车，必须在排位前加注好他们在正赛中使用的油量。在比赛开始前，参与第三阶段排位的10辆赛车可以由赛会为他们的赛车补充燃油。

附件: F1排位赛流程图.jpg

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有关F1的介绍

当两届世界冠军费尔南多?阿隆索2021赛季即将加盟雷诺的消息被官宣后，有关头哥重返F1赛场的各种沸沸扬扬的传闻，也都在这一刻尘埃落定了。

人们翘首期盼着阿隆索的回归，无论全世界的车迷还是围场里的人。但大家是怀念他的段子，还是由衷希望这位年近40的“老将”还能再次站到领奖台的最高处？

没有谁能准确说出原因，不过我们能确定的是，在他离开F1后，人们会伤感，会怀念，总觉得他还活跃在这个赛场上。

所以很高兴，头哥，我们又可以经常看到你的身影，听到你的TR了！

★二十年轮回，曾经那个少年还有多少人记得？

2001年，是阿隆索正式加盟F1的第一年，2021年阿隆索重回F1，恰好是二十年的轮回。但阿隆索第一次驾驶F1赛车是在1999年，米纳尔迪车队为他安排了一次试车的机会，在测试中头哥的表现令人印象深刻。

也正因为这次机会，阿隆索在2001年加入米纳尔迪车队，3月举办的澳大利亚揭幕战，头哥完成了自己在F1的首秀——正赛19位发车，最终12位完赛，且排位赛就比队友的圈速快，展现出了不俗的实力。

不过米纳尔迪的赛车太过于缺乏竞争力，阿隆索的新秀赛季未能拿下任何积分，但德国大奖赛第十名（2001赛季积分制度为前六名车手按顺序获得10、6、4、3、2、1分）的最佳完赛成绩，也让更多人认识了这位当时只有20岁的年轻车手。

★辉煌于雷诺，轮回还是雷诺

阿隆索职业生涯最大的伯乐是当时雷诺车队的领队——布里亚托利。2002年，阿隆索成为雷诺的测试车手，2003年，成为雷诺正式车手，搭档特鲁利，也正是在这一年，阿隆索在马来西亚雪邦赛道获得F1生涯的首个杆位，而第三名的成绩也让他尝到了领奖台的滋味。

同年的匈牙利大奖赛，阿隆索再次获得杆位，这一次头哥没能让冠军从手中跑掉，pole?to?win赢得职业生涯首个分站冠军，并创造了当时最年轻的分站赛冠军记录——22岁零26天，作为一个小将，特别是面对2000-2004舒马赫和法拉利的五冠王朝，足矣让世人记住这个头有点大的西班牙车手。

因此虽然2004赛季阿隆索未尝到任何冠军的滋味，但这或许就是黎明前的黑暗。2005赛季倒数第二站的比赛在巴西英特拉格斯赛道举办，虽然领奖台的前两位被迈凯伦车手蒙托亚以及莱科宁包揽，但第三位冲线的阿隆索还是以117分的总积分，领先排行榜第二位的莱科宁，提前获得年度总冠军。

24岁零59天，打破菲蒂帕尔迪的记录，成为最年轻总冠军，并且除了年龄方面的成就，阿隆索打破的还是舒马赫的连冠记录，那一年阿隆索在19场比赛中7次夺冠，15次登上领奖台，是当时最可期的“后浪”。

2006年，F1进入V8时代，那一年同样拥有太多回忆：阿隆索的西班牙主场首胜、匈牙利雨中超越舒马赫，意大利阿隆索的爆缸，中国站舒马赫雨中连续超越两台雷诺并赢得职业生涯最后一冠（91场分站冠军）以及日本站舒马赫的爆缸，都将最后的悬念留在了巴西收官战，而笑到最后的仍然是阿隆索。

但谁也没有想到，头哥的世界冠军，就停留在了雷诺和2006年，因此这一次回归雷诺，纵然有车手市场原因导致，然而也有很多更深层次的意义，放在最后聊吧，接着往下看。

★法拉利欠阿隆索一个世界冠军

让我们跳过2007-2009赛季，直接进入到2010-2014，也就是阿隆索在法拉利的5年。虽然头哥的辉煌时代在雷诺，但真正证明他顶级车手实力的阶段是在最失意的法拉利时期。

似乎每个车手都梦想为法拉利效力，这其中便包括阿隆索。但头哥在法拉利的5个赛季，见证的却是车队逐渐走向衰落，政治等很多因素导致法拉利不再是人们所熟悉的红魔，反之却总在最关键的时刻弄出点差错来。

然而即便如此，2010年至2013年，头哥驾驶着可以说基本没什么竞争力的法拉利赛车，同维特尔的火星红牛赛车展开了无数场精彩的比拼，2013年更是13次登上领奖台，与维特尔不相上下，不过遗憾的是，最终没有收获一次总冠军，也让很多人都认为，是法拉利欠头哥的，因为阿隆索把一切能发挥的本事都已用到淋漓尽致，却总是得不到该有的回报。

但这并不意味着阿隆索的失败，正是这种拼命三郎的精神，让头哥在这个阶段真正获得了车迷的青睐，更甚至由于车不给力，阿隆索也获得了小五郎的绰号（因为总是在排位赛获得第五的成绩），可能段子手、流量王的称号，就是这么埋下的吧。

★重回迈凯伦，向过去说再见，向未来问好

阿隆索向来都是性格耿直的人，也因此得罪了不少人，或许头哥能妥协，三冠甚至五冠都不是没可能，但这就是阿隆索，不会因为讨好谁，而进到某支不合适自己的车队，只为了一个冠军的称号。

但无论是08年的间谍门还是其它一些赛场外的事情，我觉得并不值得拿来评定车手的好与坏。更何况2015年阿隆索能够重回迈凯伦，也算是放下了很多，并且正是从这时起，头哥变得成熟，虽然在迈凯伦期间的TR都很精彩且经典，但包括沙滩椅大叔形象，无奈中更像是看淡一切之后的调侃。

2018年阿隆索宣布离开F1，人们发现没有他的日子真是不够热闹，就好似这项运动所带给我们的感觉，越来越平淡无奇，越来越没有什么惊喜。

但头哥没有F1的日子，却过得很潇洒，拿了两个勒芒冠军，参与了印地500，奔着职业生涯大满贯（勒芒24小时耐力赛冠军、F1摩纳哥大奖赛冠军、印地500冠军）努力了一把，但参与印地500也是和迈凯伦车队，结果可想而知。

后来头哥干脆跑起了达喀尔，连翻车都翻得特别不一样，特别有大将风范。他人生中的两次迈凯伦经历，或许是命运安排好的过场，看似不那么完美，但也都因为这个过场，引出了后面的精彩，也算是很好的结果吧。

★写在最后

在这个流量为王的时代，阿隆索的名字就是流量，然而头哥的回归，只是为了挽回大家的流量吗？不。虽然阿隆索已年近40，但经验、经历、能力也造就了他的不平凡，阿隆索所处的层面已不单纯是车手本身，而是一种领袖的态度，这对F1这项运动来说，也是宝贵的财富和资产。

2021，我们祝福头哥的TR不再是“GP2?engine”，而更多是“Grazie?a?tutti”吧。

本文作者为踢车帮?冻柠七

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2012年f1摩纳哥冠军是谁

一、F1的相关介绍：

此项运动英文全称 FIA Formula One Grand Prix World Championship（国际汽联一级方程式世界锦标赛）

F1是Formula One/Formula 1的缩写，名称为一级方程式赛车

Formula 1 Grand Prix的缩写F1GP，中文就是“一级方程式大奖赛”

Formula一词在英文中有“规则;准则,方案”和“公式;方程式”之意；而F1原意是“一级规格的赛车比赛”，但不知为何被翻译成了“一级方程式”

FIA(Federation Inter-nationaledeI’Automobile)即“国际汽车运动联合会”是F1的主办单位，简称国际汽联。总部设在瑞士日内瓦，现任马克斯·莫斯利。F1是FIA举办的最重要比赛，除此之外，还有其他不同等级的几十种其他赛车比赛。F1是FIA所制订的方程式赛车规范中，等级最高的，因此以“1”命名。（同类型的还有F1摩托艇大赛，但不是FIA的管辖范围）

FOM(FormulaOneManagement)是F1的管理公司，拥有者是英国巨富伯尼·埃克莱斯通。伯尼是F1真正的老大，手上几乎控制着所有F1的。今年74岁的伯尼，家产高达44亿英镑，在他的努力下，F1发展到现在，已经成为全世界收视率最高的体育运动项目了。

二、F1赛车：

一辆赛车引擎由大约6000个零件组成，造价超过13万美金。基于限制成本的考虑，07年的规则限定一台引擎至少使用两个分站，06年底已经停止新引擎的开发工作，各车队以06年底规格的引擎版本为准，而这个版本的引擎将使用到2010年。

F1车量规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤（现在大多为605公斤），通常来说，F1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200公里再减速到0，所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F1来说是轻而易举，F1赛车在一些像意大利蒙扎的高速跑道，最高速度可达370公里。F1赛车也可以在2.5秒内时速240公里到零,所需距离只要80公尺。

F1大赛的统筹工作，均由FIA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。

FIA要求F1赛车用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机（目前为8缸，2.4L排量的往复式自然吸气发动机）。F1赛车的底盘用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。

三、F1车队

目前的F1车队可分为两类：厂商车队（如法拉利、雷诺）以及非厂商车队（如红牛一、二队）。厂商车队其赛车的引擎、车架、底盘多为自主研发。而非厂商车队则主要依赖赞助。

2007赛季共有11支车队参加比赛，他们分别是法拉利车队(Ferrari)、威廉姆斯车队(Williams-Toyota)、雷诺车队(Renault)、麦克拉伦车队（McLaren-Mercedes,迈凯伦车队）、宝马BMW)、红牛车队（RBR-Renault）、托罗罗索(STR-Ferrari）、本田车队(Honda)、丰田车队(Toyota)、世爵车队(Spyker-Ferrari)、超级亚久里车队（Super Aguri-Honda）,在08年还将有一支新进军的普罗迪夫车队(Prodrive).

四、F1车手：

所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。根据FISA的有关规定，每年，全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。

五、比赛日程：

F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的赛场进行比赛。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质非；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。

比赛的时间分部如下:

2007年/2000年

星期五:

第一次练习赛:90分钟/60分钟

第二次练习赛:90分钟/60分钟

星期六:

第三次练习赛:60分钟/45分钟

第四次练习赛:60分钟(2005年终止)/45分钟(限制测试圈数10圈)

排位赛:

2006年-2007年方式:实行三节排位赛制度,每节排位赛分别为15分钟,每轮淘汰6部赛车,即:22进16,16进10,竿位争夺战

2005年方式:实行两圈积累时间制度,后来在圣马利诺站被废除,实行一圈排位制度

2003-2004年方式:实行两圈排位制度,2003年的第一次排位赛的时间在星期五的下午2点,2004年规定两轮排位赛的时间都在星期六,FIA规定,第一节排位赛的出场顺序由上站比赛的倒序出发,第二节排位赛的出场方式由第一次排位赛的成绩的倒序出发

1991-2002年方式:实行1个小时排位赛的制度,但是限制效率单圈的圈数为12圈,但是连续效率单圈的圈数不能多余4圈

1990年方式:实行1个小时排位赛的制度,不限制圈数

星期日:

正赛前练习赛:20分钟/30分钟

正赛:FIA规定,每站比赛的正赛的距离不能少于305公里,不能大于320公里,摩纳哥260公里除外,时间不能少于1个小时10分钟,不能大于2个小时

正赛积分分配:(2008年执行)

名次 1 2 3 4 5 6

得分 10 6 4 3 2 1

注:赛程未过一半,积分折半,即:5分,3分,2分,1.5分,1分,0.5分.

通过各赛站积累计分,方可决出本年度车手及车队的世界冠军.若最终积分相同,则比较分站冠军数,亚军数,季军数... ...直到一方比另一方多为止,如果比不出来,还要通过正赛最快圈速的多少,最后比杆位,终级的方式将通过抽签决定.

六、F1的历史

1948：在法国Pau小镇举行的比赛首次用了统一的规则(a formula), Formula One由此得名。

1950：只到1950年，首届F1冠军赛才正式举行，而此时也只是根据赛车的得分进行评奖。当时，参赛的赛手仍沿用1947年由FIA制定的规则。这一规则是参赛的赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压发动机。1950年5月13日，首届世界冠军大赛在英国的Grand Prix 的银石赛道（过去是一个场）举行。意大利人Giuseppe Farina为阿尔法罗密欧车对应的胜利，同时也成为首任世界冠军。

1952：由于F1赛事组织尚缺乏支持，比赛被迫用F2赛车进行；在F2比赛规定参赛的赛车只能装备排量不超过2.0L的非涡轮增压发动机。

1954：这一年GP赛车接纳新的F1比赛规则。最大排量为2.5L非增压发动机或最大排量0.75L的增压发动机。梅塞德斯.奔驰车队也在这一年重新投入比赛，并在法国朗斯的GP分站赛中赢的首次胜利。代表玛莎拉蒂和梅塞德斯.奔驰出战的Juan Manuel Fangio获得了这届大赛的分站冠军。

1959：后驱GP赛车开始取代前驱赛车成为比赛的主角。Bruce Mclaren在美国Sebring的GP分站一马当先，成为最年轻的冠军赛手。

1961：有关1.5L发动机的赛车的规定开始实施。在这一年里，Giancarlo Baghetti成为迄今为止唯一一个首次参赛就囊括冠军的车手，而Phil Hil为美国争取到第一个F1世界冠军头衔。

1965：Jackie Stewart 首都代表BRM车队亮相GP赛场。

1966：有关3L发动机赛车的规定出台。Bruce Mclaren 创建自己的车队并打造出搭载福特发动机得第一款麦克拉伦赛车，但是车队并没有在当年的赛事中获得成功。

1968：赞助商凡是首次出现在F1比赛中。这也意味着F1具有民族色彩时期的结束。这一年，赛车第一次加装了尾翼，从而提升了整车的下压力。在德国霍根海姆举行的F2比赛中，Jim Clark不幸身亡。麦克拉伦车队创始人Bruce Mclaren 亲自参加比利时GP为车队第一次赢得冠军称号。

1969： Matra、莲花和麦克拉伦车队分别尝试改用四驱车，但都失败了。Jackie Stewart 赢得了第一个年度冠军车手称号；Bruce Mclaren在英国Goodwood测试一款Can-Am赛车是意外身亡；Jochen Rind在意大利GP排位赛中丧命；此后他成为唯一一位在死后获得F1总冠军的车手。

13： 麦克拉伦车队推出经典的M23赛车。该车在此后的六个赛季里参加了各种形式的比赛。在加拿大站的比赛中，安全车第一次被用到F1的比赛中。

16：Tyrrell（泰利尔）引进了刘伦赛车的概念在Nurburgring的一场事故中，尼克劳达被严重烧伤。麦克拉伦车队的James Hunt 赢得概念的世界冠军。

17 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯车队。第一辆配备涡轮增压器赛车的雷诺Rs01，在英国站的比赛中亮相。

18 米其林正式加盟F1，FIA 聘请Sid Watkins教授担任医疗指导。飞剑车队首次参加F1比赛，就几乎将南非站的比赛冠军囊入怀中。F1比赛开始用一种新的安全措施，即为了避免在第一圈赛车拥挤相撞造成的事故，医疗车需同时在外道尾随赛车，以其能够尽快的取相应措施。

1980:Alain Prost驾驶着麦克拉伦赛车参加了阿根廷站的比赛。莲花车队的Nigel Mansell 曼塞尔（文素）首次出现在澳大利亚站的比赛中。 Ron Dennis接管麦克拉伦车队，同年该车队推出由John Barnard 设计的由碳纤维材料制成底盘的赛车。

1981：由于FIA规定，所有车手必须拥有超级驾照，在南非站比赛前，大批反对这项规定的车手宣布罢赛。

1982：Colin Chapman 莲花车队的缔造者及F1赛车最具有革新精神的设计者，死于心脏病在荷兰站的比赛中麦克拉伦首次使用涡轮增压发动机。

：在巴西 SENNA正式宣布参加F1澳大利亚站第一次全部由安装了涡轮增压发动机的赛车参赛。

1985：米纳尔迪车队首次参加F1比赛，Benetton与Toleman车队之间的生意越来越密切，最初其作为赞助商（贝纳通曾赞助过阿尔法罗密欧和泰利尔车队）不久之后便收购了Toleman车队，并在1986年以贝纳通车队之名参加F1比赛。

1987：威廉姆斯老板弗兰克威廉姆斯在Paul Ricard驾车从试车场返回家中时发生交通事故，严重受伤导致瘫痪。匈牙利站是在废除“铁幕”政策后第一场比赛。

1988：Adrian Newey 被任命为March车队的技术总监。FIA规定赛车的发动机需配置规定的涡轮增压装置，以减少驱动力。但是在1989年取消了该规定，转而要求3.5L排气量的自然吸气发动机，且不能超过12缸。SENNA赢得他的第一个世界冠军。

1990 ：曼塞尔宣布推出F1。

1991：哈基宁，舒马赫成为F1车手乔丹车队成立推出乔丹191赛车麦克拉伦赢得第七个年度总冠军。

1992：舒马赫在西班牙取得第一个分站冠军。本田退出F1。

1993：麦克拉伦车队分站冠军数目第一次超过法拉利。普罗斯特宣布退出F1，他的四次总冠军在当时仅落后于方吉奥的5次。

1994：梅塞德斯奔驰组建索伯车队，并借入股IImor涉足赛车发动机制造业。随着牵引力控制及主动悬挂系统限制的取消，进站加油重新推出。5月1日Ratzenberger和车手SENNA塞纳在伊莫拉赛道遇意外不幸身亡。舒马赫获得第一个车手总冠军，也成为第一个获得F1总冠军的德国人。

1995：麦克拉伦开始与奔驰在研发发动机上合作。舒马赫赢得第二个总冠军。哈基宁在澳大利亚站的排位赛中严重受伤。

1996：舒马赫加入法拉利，维伦纽夫加盟威廉姆斯，雷诺和Elf宣布推出F1数字电视转播技术引入F1比赛，Hill获得年度总冠军，HIll父子成为第一对F1总冠军父子。

19 ：Newey离开威廉姆斯加盟麦克拉伦，成为车队总监。普利斯通轮胎进军F1，Berger宣布退出F1，维伦纽夫获得年度总冠军。

1998：为了控制F1赛车的车速，FIA公布了一些新措施，包括赛道变窄，使用有坑纹轮胎，麦克拉伦的回转制动技术被禁用。哈基宁获得第一个年度总冠军。

1999：舒马赫在英国站受伤骨折，此后7站他未能上场，马来西亚的雪邦投入使用，法拉利16年后第一次获得车队总冠军。

2000：年在意大利站一位工作人员被撞身亡，F1比赛中有关碰撞测试的规定作了相应的改动。

2001：牵引力控制系统和自动变速装置在西班牙张使用。

2002：超过19000转每分钟的BMWP82发动机首次出现，舒马赫获得第5个年度总冠军。

2003：舒马赫获得第六个年度总冠军，成为F1世界第一人，阿隆索成为史上最年轻的GP冠军。

2004：法拉利的舒马赫凭借F2004的出色表现获得其职业生涯的第七个年度总冠军，并打破了连续夺得分站冠军次数的记录。

2005：美国站罢赛，所有使用米其林轮胎的车队以安全为理由宣布罢赛，最后只有使用普利司通轮胎的法拉利、乔丹、米纳尔迪三只车队共六部赛车进行了决赛，舒马赫获得了本赛季惟一一个分站冠军。蓝色的雷诺强势压倒法拉利，阿隆索获得年度总冠军，成为最年轻的世界冠军。

2006：异常激烈的红（法拉利）蓝（雷诺）大战！车王迈克尔*舒马赫在意大利站登上最高领奖台后宣布退役,接班人为原在迈凯轮车队效力三年的芬兰车手Kimi Raikkonen（吉米*莱科宁）。在经历了前两年的磨难后，舒马赫终于在中国站夺冠。日本站法拉利发生近六年来最严重的机械故障，舒马赫发生爆缸退赛。巴西站后，马萨成为13年来继赛纳之后第二位获得本土冠军的巴西人。阿隆索凭借134个积分获得车手总冠军，成为最年轻的卫冕冠军。雷诺以206个积分取得车队总冠军。

2007：比赛正在进行中，英国人Lewis Hamilton（刘易斯*汉密尔顿）成为F1史上第一位黑人车手，效力迈凯轮。中国本土IT企业爱国者（aigo）成为迈凯轮车队主赞助商之一。中国企业第一次长期赞助一支F1车队，F1车身上第一次出现中文。

F1赛车的制造及其性能

制 造

制造一级方程式赛车要经过一个漫长而复杂的过程，从开始设计到第一次试车需要6~10个月的时间。在这一过程中计算机起着主要作用，计算机的容量和模拟软件使工程师们能够估算出赛车的性能。然而，即使在那些能够自己生产90%的零部件的超现代化工厂里，机器还没有完全取代人的技能。起码至今还没有一个机器人能够弯出与发动机相连的排气管。

一级方程式赛车的制图室和车间被看守得象银行一样严密，用围墙围起来，有保安人员巡查，夜间灯火通明，以保证机密不外泄。

一级方程式赛车的制造要有一流的技术人员参与，包括：技术主任、设计室经理、比赛工程师、复合材料部主任、机械师、机械加工车间主任、电子工程师、油漆与装饰工、空气动力工程师，等等。其中技术主任是真正的“赛车之父”，他要作总指挥，指导各个部门的工作。 制造赛车前，先用缩小的比例模型在风洞中做试验，每小时300公里的 风速，模拟赛车在跑道上的速度，以此为参考，再设计真正的赛车。

一级方程式赛车的生产一般分为六个阶段：第一阶段，在喷漆之前，先将层状的碳素纤维做成的车壳在真空炉内焙烧；第二阶段，将组装好的发动机牢固地安装在车的后部；第三阶段，将车壳的边舱罩散热网；第四阶段，将组装好的变速箱与发动机连接成为一体（大约需要工作20小时）；第五阶段，安装横臂、悬挂、制动器和后传动装置；第六阶段，装上翼板、车身和车轮。赛车终于能启动了。只有变速箱和发动机的电子管理系统留待赛车就要开走前才安装。

性 能

一级方程式赛车的英文名字是：“Formula 1”。其Formula被译为方程式，其实真正含义是“规定”，也就是对赛车的基本概念用比赛规则进行规定，按比赛规则制造出的单纯的比赛用车……。目前世界上有以“跑车”为基本概念的比赛用车，方程式赛车的基本概念与它们不同。简而言之，就是轮胎裸露在外（openwheel）的单座席（monopost）比赛用车。在方程式赛车的家族中，一级方程式赛车是该类比赛的最高峰。

最新的一级方程式赛车的比赛规定（1999年），赛车最大宽度为180cm。前轮的突出悬挂系统（overhang）与前轮中心距离在120cm以内，后轮的突出悬挂系统与后轮中心距离在50cm以内。引擎要求为自然吸气、最大排气量为3000cc的4冲程（stroke）、12气缸以内。该类引擎的最大马力没有正式发表，据估计应在750-800马力之间。这种引擎和碳素合金的底盘（各车队独自开发的原产品）组合后的赛车一年大约将进行约300km的高速比赛。这就是一级方程式赛车比赛，也被称为“F1格兰披治大赛”。“格兰披治”，是Grand Prix的音译，法语中的意思为大奖。

再说一点，一级方程式赛车的车身为碳素合金，比赛要求赛车在载有车手的情况下，赛车重量不能低于600kg。我们不难看出一级方程式赛车的挑战并不是要求赛车拥有最大的动力，而在于让这一台轻量的赛车产生高度运动性能。

F1的莱克宁战绩怎样

2012赛季F1第六站-摩纳哥大奖赛正赛成绩表

排名 车手 国籍 车队 成绩 进站

1 韦伯 澳大利亚 红牛 1小时46分06秒1557 1

2 罗斯伯格 德国 奔驰GP +0.643秒 1

3 阿隆索 西班牙 法拉利 +0.947秒 1

4 维特尔 德国 红牛 +1.343秒 1

5 汉密尔顿 英国 迈凯轮 +4.101秒 1

6 马萨 巴西 法拉利 +6.195秒 1

7 迪-雷斯塔 英国 印度力量 +41.5秒 1

8 胡肯伯格 德国 印度力量 +42.5秒 1

9 莱科宁 芬兰 路特斯 +44秒 1

10 小塞纳 巴西 威廉姆斯 +44.5秒 1

11 佩雷兹 墨西哥 索伯 +1圈 2

12 维赫涅 法国 红牛二队 +1圈 2

13 科瓦莱宁 芬兰 卡特汉姆 +1圈 2

14 格洛克 德国 玛鲁西亚 +1圈 2

15 卡斯基延 印度 HRT +2圈 2

16 巴顿 英国 迈凯轮 第71圈退赛 1

17 里卡多 澳大利亚 红牛二队 第66圈退赛 2

18 皮克(微博) 法国 玛鲁西亚 第65圈退赛 1

19 舒马赫 德国 奔驰GP 第64圈退赛 2

20 佩德罗夫 俄罗斯 卡特汉姆 第16圈退赛 2

21 小林可梦伟 日本 索伯 第6圈退赛 2

22 德拉-罗萨 西班牙 HRT 第1圈退赛 1

23 马尔多纳多 委内瑞拉 威廉姆斯 第1圈退赛 0

24 格罗斯让 法国 路特斯 第1圈退赛 0

F1赛车手阿隆索在瑞士出，导致的原因是什么？

F1度总冠军次数： 1

首次F1大奖赛： 2001年澳大 2011年莱科宁在瑞典参加WRC利亚大奖赛

首次登上领奖台： 2002年澳大利亚大奖赛

首次分站赛冠军： 2003年马来西亚大奖赛

首次杆位： 2003年欧洲大奖赛

F1大奖赛参赛次数： 136

F1大奖赛发车次数： 135

F1大奖赛完赛次数： 91

F1大奖赛登台次数： 54

F1大奖赛获取积分次数： 82

F1大奖赛退出次数： 45（包括一次05米其林罢赛）

F1大奖赛分站冠军次数： 17

F1大奖赛杆位次数： 16

F1大奖赛创最快圈速次数： 35（05年10次平舒马 赫记录；08年10次平舒马赫和之前自己创造记录）

F1大奖赛累计积分：513

1989 开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次

1995 进入方程式A级，第一次获得赛事胜利；受邀参加了摩纳哥杯的比赛

1996 参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；芬兰全国锦标赛方程式A级第四名

19 洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第4，参加大奖赛和世界锦标赛赛事

1998 芬兰冠军，北欧锦标赛冠军，洲际A级系列赛冠军，超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7，但中途退出

1999 方程式A芬兰亚军，超A级世界锦标赛第10，首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军

2000 英国雷诺方程式冠军，参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛，两次获胜

2001 加入索伯车队成为正式车手，得9分列车手排名第11

2002 加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6

2003 成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者，赢得91分仅以2分之差车手亚军

2004 取得1个分站冠军，1站首发，以45分的成绩取得赛季车手第7名

2005 取得7个分站冠军，6站首发，以112分的成绩取得赛季车手第2名

2006 取得3站首发，以65分的成绩取得赛季车手第5名

2007 加入法拉利车队,获得澳大利亚大奖赛冠军，雪邦赛道获得第三，巴林获得第三，西班牙因电子故障退赛，摩纳哥排位赛事故15位发车,正赛第8，加拿大站正赛第5，美国站第4，法国站排位赛第三，正赛冠军，英国站排位赛第二，正赛冠军，德国站排位第一，决赛退赛，最终获得第22名，匈牙利站排位赛第四，正赛第三位出发，获得亚军，比利时站冠军 ,日本站季军 ,中国站冠军，巴西站冠军，在两次与总冠军擦肩而过后，也最终以奇迹的名义夺得年度总冠军。

08F1正赛成绩

导致的原因是汽车驾驶员的不专心，未注意到费尔南多?阿隆索在道路上。西班牙著名一级方程式赛车手，费尔南多?阿隆索在瑞士卢加诺附近骑行时被一辆机动车撞倒。

报道称，阿隆索没有生命危险，但可能遭受多处骨折，目前尚未得知伤势严重程度，但很可能会影响阿隆索代表目前效力的Alpine车队，参加3月28日开始的世界一级方程式赛车锦标赛巴林站的比赛，也是2021年F1赛事的揭幕战。Alpine车队官方在随后确认了阿隆索遭遇交通事故，目前正在医院接受治疗，神志清醒，并将于当地时间12日进行医疗诊断。

费尔南多?阿隆索（FernandoAlonso），1981年7月29日出生于西班牙阿斯图里亚斯奥维耶多，西班牙F1车手，两届F1世界冠军得主。

2001年，正式加入F1。2003年以雷诺正式车手身份参赛，赛季排名年度第六。2004年赛季排名第四。2005年，提前两站成为F1年度车手总冠军。2006年，成功卫冕车手总冠军。2007年，转会迈凯轮车队，获得年度车手季军。2008年~2009赛季重回雷诺效力。2010年转会法拉利车队，获得年度车手亚军。2012年，仅以3分的差距遗憾获得亚军。2013年，第三次排名年终第二位。2015年重新回到迈凯轮车队。

2018年11月25日，2018赛季F1最后一站阿布扎比站结束，阿隆索就此结束了F1职业生涯。

2010年，转会法拉利车队。3月获得揭幕战巴林站冠军；11月，在最后一站阿布扎比因车队策略极端保守致使其在雷诺车手佩特罗夫身后多达40余圈仍无法完成超越，错失个人第三个总冠军。

2011年，继续与菲利普?马萨搭档出赛。7月，夺得英国站分站冠军。全年10次登上领奖台，年终积257分排名第四。

2012年，赛季前半段一度取得了43分的领先，但下半赛季因速度不利加之遭遇事故，最终在英特拉格斯仅以3分负于塞巴斯蒂安?维特尔，获得亚军。同年获得F1围场票选的最佳车手。

2013年，阿隆索驾驶的法拉利F138开局表现强势，但下半赛季表现乏力。最终积242分，第三次排名年终第二位。

2014年，法拉利F14T的竞争力远远不及主要竞争对手，阿隆索全年没有获得任何分站冠军，仅仅登上两次领奖台，最终积161分，年终排名第六位。

2015年，转会重新回到迈凯轮车队，与简森?巴顿搭档。但是由于本田引擎的糟糕表现，使得上半赛季一直挣扎于积分区。7月的英国站，阿隆索获得第十名拿到了本赛季首个积分。

关于F1赛况

摩纳哥站成绩[2008-05-25]车手积分榜车队积分榜

名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 轮胎 本站积分

1 22 汉密尔顿 英国 迈凯轮 2h00:42.272 普利司通 10

2 4 库比卡 波兰 宝马-索伯 +3.069 普利司通 8

3 2 马萨 巴西 法拉利 +4.811 普利司通 6

4 10 韦伯 澳大利亚 红牛 +19.264 普利司通 5

5 15 维泰尔 德国 红牛二队 +24.657 普利司通 4

6 17 巴里切罗 巴西 本田 +28.408 普利司通 3

7 8 中岛一贵 日本 威廉姆斯 +30.180 普利司通 2

8 23 科瓦莱宁 芬兰 迈凯轮 +33.191 普利司通 1

9 1 莱科宁 芬兰 法拉利 +33.793 普利司通

10 5 阿隆索 西班牙 雷诺 +1圈 普利司通

11 16 巴顿 英国 本田 +1圈 普利司通

12 12 格洛克 德国 丰田 +1圈 普利司通

13 11 特鲁利 意大利 丰田 +1圈 普利司通

14 3 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 +4圈 普利司通

15 20 苏蒂尔 德国 印度力量 +9圈 普利司通

16 7 罗斯博格 德国 威廉姆斯 +28圈 普利司通

17 6 小皮奎特 巴西 雷诺 +30圈 普利司通

18 21 费斯切拉 意大利 印度力量 +39圈 普利司通

19 9 库特哈德 英国 红牛 +63圈 普利司通

20 14 波尔戴 法国 红牛二队 +63圈 普利司通

名次 车手 国籍 车队 轮胎 积分

1 汉密尔顿 英国 迈凯轮 普利司通 38

2 莱科宁 芬兰 法拉利 普利司通 35

3 马萨 巴西 法拉利 普利司通 34

4 库比卡 波兰 宝马-索伯 普利司通 32

5 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 普利司通 20

6 科瓦莱宁 芬兰 迈凯轮 普利司通 15

6 韦伯 澳大利亚 红牛 普利司通 15

8 特鲁利 意大利 丰田 普利司通 9

8 阿隆索 西班牙 雷诺 普利司通 9

10 罗斯博格 德国 威廉姆斯 普利司通 8

11 中岛一贵 日本 威廉姆斯 普利司通 7

12 维泰尔 德国 红牛二队 普利司通 4

13 巴里切罗 巴西 本田 普利司通 3

13 巴顿 英国 本田 普利司通 3

15 波尔戴 法国 红牛二队 普利司通 2

16 苏蒂尔 德国 印度力量 普利司通 0

17 戴维森 英国 超级亚久里 普利司通 0

18 库特哈德 英国 红牛 普利司通 0

19 格洛克 德国 丰田 普利司通 0

20 小皮奎特 巴西 雷诺 普利司通 0

21 费斯切拉 意大利 印度力量 普利司通 0

22 佐藤琢磨 日本 超级亚久里 普利司通 0

车队积分表

名次 车队 轮胎 积分

1 法拉利 普利司通 69

2 迈凯轮 普利司通 53

3 宝马-索伯 普利司通 52

4 红牛 普利司通 15

4 威廉姆斯 普利司通 15

6 雷诺 普利司通 9

6 丰田 普利司通 9

8 红牛二队 普利司通 6

8 本田 普利司通 6

10 超级亚久里 普利司通 0

11 印度力量 普利司通 0

2010年F1冠亚军分别是谁？舒马赫第几？

F1巴林站马萨强势夺杆位 汉密尔顿创造个人新高://sports.sina.cn 2007年04月14日20:03 新浪体育

(点击看组图)

新浪体育讯 4月14日，F1巴林站排位赛在萨基尔赛道进行。法拉利车队巴西车手马萨以单圈1分32秒652夺取杆位。三节排位赛中马萨都排名第一，领先优势很明显。迈凯轮车队英国新秀汉密尔顿落后不到0.3秒排名第二，莱科宁和阿隆索分列第三、四位。本站发车顺序依旧是法拉利和迈凯轮赛车交错排列，相比上站只是阿隆索和汉密尔顿位置互换。F1巴林站正式比赛将在本周日19:30开始。

上午的第三次练习结束后曾下了一些小雨，但是排位赛前天气良好。赛前空气温度33度，赛道表面温度45度，相对湿度只有35%，风力正常。在第三次练习中汉密尔顿跑出本周末的最快圈速1分32秒543取得第一。从练习成绩看法拉利赛车与迈凯轮赛车速度相差无几，两支车队必将对杆位展开激烈角逐。赛道的圈速纪录是迈克尔-舒马赫在2004年创造的1分30秒252。

第一节

最先驶上赛道的是威廉姆斯车队伍尔兹。伍尔兹在上一站马来西亚站排位赛因为赛车故障未能及时修复遭到淘汰，这次他吸取了教训。伍尔兹做出的圈速是1分34秒985。几分钟后，驾驶超级亚久里赛车的戴维森率先闯入1分34秒，将最快圈速提高为1分33秒403。

7分钟后，新星汉密尔顿登场做出1分32秒580，非常接近他在练习中的最好成绩。紧随汉密尔顿的阿隆索做出1分33秒049，落后队友0.5秒。法拉利赛车也倾巢而出，打头阵的马萨打破迈凯轮的垄断将圈速提高到1分32秒443，同时超越了对手在练习中的最快圈速创造本周末的新高。莱科宁只做出1分33秒161位居阿隆索之后排在第四。两大车队四位车手只跑一个计时圈就收车等待第二节了。

最后一分钟时小舒马赫和伍尔兹两位高手才逃离降级区。库特哈德的赛车出现故障放弃了最后的竞争未能晋级，同时淘汰的另外五位车手是佐藤琢磨、里尤兹、斯皮德、苏蒂尔和阿尔伯斯。

第二节

从首节交锋马萨仅跑一圈就超越练习最快圈速看，法拉利和迈凯轮赛车在速度上肯定还有潜力没有发挥。第二节赛车状态仍为轻油，红魔银箭的真实速度有望得到体现。

第二节开始后大多数车手似乎并不着急上场，只有丰田车队小舒马赫率先杀出。一分钟后大部分赛车在陆续登场。但是法拉利和迈凯轮两大车队中只有汉密尔顿出现在赛道上。车手们果然在本节比赛中驶出全力，宝马车队的海德菲尔德做出1分32秒233，轻易刷新上节马萨做出的最快圈速。汉密尔顿的圈速更进入1分31秒732，三个计时段成绩都被刷新。阿隆索三个计时段都落后队友，以1分32秒214排在海德菲尔德后面。

法拉利车队直到最后5分钟才出场。在巴林冬季试车中成绩最好的马萨三个计时段再次同时创造最快，以1分31秒359的圈速领先汉密尔顿近0.4秒飙到第一，这个速度称得上恐怖。莱科宁做出的圈速是1分31秒812，稍有逊色。

最后几分钟，除了单圈速度很快的宝马车队外，雷诺、威廉姆斯、丰田和本田几支车队为进入前十名展开激烈厮杀。最后一圈的竞争中只有罗斯伯格和费斯切拉成功脱险。被淘汰的六位车手是伍尔兹、科瓦莱宁、戴维森、小舒马赫和本田“双巴”。

第三节

法拉利、迈凯轮和宝马车队早在第二节还没结束就开始提前为第三节做准备。维修站绿灯还没有亮，几乎所有赛车就等在出发口，汉密尔顿压在头位。两部法拉利赛车位置居中。阿隆索等待所有对手走远后才驶出维修站。

汉密尔顿驾驶载有比赛用油的赛车首圈跑出1分34秒206，其余车手的圈速都在1分34秒以外。汉密尔顿的赛车在直道末尾曾冒出音律蓝烟，但是看起来没有妨碍。率先进站换胎的是海德菲尔德。

8分钟时，汉密尔顿和莱科宁先后进站换上了软胎。阿隆索和马萨也跟着进站换胎。换胎后的第一轮较量从此开始了。马萨率先发起冲击，在比赛结束还有5分钟时将圈速提高到1分33秒090。汉密尔顿的圈速提高到1分33秒118排在第二。莱科宁在首次冲击中遇到了雷诺赛车的阻挡浪费了一次机会，他和阿隆索分别排在第三和第四。

还有3分钟时车手们再次进站换胎准备最后一拼。保有最快成绩的马萨继续提高速度以1分32秒652还快了0.5秒！汉密尔顿做出的成绩是1分32秒935排在第二。莱科宁1分33秒131排在第四。最后的阿隆索也未能创造更快仅以1分33秒192排在莱科宁身后。宝马车队占据第五和第六，七到十位分别是非诉讼拉、韦伯、特鲁利和罗斯伯格。

本站发车顺序与刚刚结束的马来西亚站相似，法拉利和迈凯轮赛车交错排列，只是阿隆索和汉密尔顿位置互换。F1巴林站正式比赛将在本周日19:30开始。

F1巴林站排位赛成绩：

名次 车手 车队 第一节 第二节 第三节

1 马萨 法拉利 1:32.443 1:31.359 1:32.652

2 汉密尔顿 迈凯轮 1:32.580 1:31.732 1:32.935

3 莱科宁 法拉利 1:33.161 1:31.812 1:33.131

4 阿隆索 迈凯轮 1:33.049 1:32.214 1:33.192

5 海德菲尔德 宝马-索伯 1:33.164 1:32.154 1:33.404

6 库比卡 宝马-索伯 1:33.348 1:32.292 1:33.710

7 费斯切拉 雷诺 1:33.556 1:32.889 1:34.045

8 韦伯 红牛 1:33.496 1:32.808 1:34.106

9 特鲁利 丰田 1:33.216 1:32.423 1:34.154

10 罗斯博格 威廉姆斯 1:33.349 1:32.815 1:34.399

11 伍尔兹 威廉姆斯 1:33.759 1:32.915 -

12 科瓦莱宁 雷诺 1:33.467 1:32.935 -

13 戴维森 超级亚久里 1:33.299 1:33.082 -

14 拉尔夫-舒马赫 丰田 1:33.923 1:33.294 -

15 巴里切罗 本田 1:33.776 1:33.624 -

16 巴顿 本田 1:33.967 1:33.731 -

17 佐藤琢磨 超级亚久里 1:33.984 - -

18 里尤兹 红牛二队 1:34.024 - -

19 斯皮德 红牛二队 1:34.333 - -

20 苏蒂尔 世爵 1:35.280 - -

21 库特哈德 红牛 1:35.341 - -

22 阿尔博斯 世爵 1:35.533 - -

马来西亚站成绩[2007-04-08

名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 轮胎 本站积分

1 1 阿隆索 西班牙 迈凯轮 1h32:14.930 普利司通 10

2 2 刘易斯-汉密尔顿 英国 迈凯轮 +17.557 普利司通 8

3 6 莱科宁 芬兰 法拉利 +18.339 普利司通 6

4 9 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 +33.777 普利司通 5

5 5 马萨 巴西 法拉利 +36.705 普利司通 4

6 3 费斯切拉 意大利 雷诺 +1:05.638 普利司通 3

7 12 特鲁利 意大利 丰田 +1:10.132 普利司通 2

8 4 科瓦莱宁 芬兰 雷诺 +1:12.015 普利司通 1

9 17 伍尔兹 奥地利 威廉姆斯 +1:29.924 普利司通

10 15 韦伯 澳大利亚 红牛 +1:33.556 普利司通

11 8 巴里切罗 巴西 本田 +1圈 普利司通

12 7 巴顿 英国 本田 +1圈 普利司通

13 22 佐藤琢磨 日本 超级亚久里 +1圈 普利司通

14 19 斯皮德 美国 红牛二队 +1圈 普利司通

15 11 拉尔夫-舒马赫 德国 丰田 +1圈 普利司通

16 23 戴维森 英国 超级亚久里 +1圈 普利司通

17 18 里尤兹 意大利 红牛二队 +1圈 普利司通

18 10 库比卡 波兰 宝马-索伯 +1圈 普利司通

19 16 尼科-罗斯博格 德国 威廉姆斯 +14圈 普利司通

20 14 库特哈德 英国 红牛 +20圈 普利司通

21 21 阿尔博斯 荷兰 世爵 +49圈 普利司通

22 20 艾德里安-苏蒂尔 德国 世爵 +56圈 普利司通

车手积分榜名次 车手 国籍 车队 轮胎 积分

1 阿隆索 西班牙 迈凯轮 普利司通 18

2 莱科宁 芬兰 法拉利 普利司通 16

3 刘易斯-汉密尔顿 英国 迈凯轮 普利司通 14

4 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 普利司通 10

5 费斯切拉 意大利 雷诺 普利司通 7

5 马萨 巴西 法拉利 普利司通 7

7 尼科-罗斯博格 德国 威廉姆斯 普利司通 2

7 特鲁利 意大利 丰田 普利司通 2

9 科瓦莱宁 芬兰 雷诺 普利司通 1

9 拉尔夫-舒马赫 德国 丰田 普利司通 1

11 艾德里安-苏蒂尔 德国 世爵 普利司通 0

12 戴维森 英国 超级亚久里 普利司通 0

13 斯皮德 美国 红牛二队 普利司通 0

14 伍尔兹 奥地利 威廉姆斯 普利司通 0

15 巴里切罗 巴西 本田 普利司通 0

16 库比卡 波兰 宝马-索伯 普利司通 0

17 库特哈德 英国 红牛 普利司通 0

18 韦伯 澳大利亚 红牛 普利司通 0

19 里尤兹 意大利 红牛二队 普利司通 0

20 阿尔博斯 荷兰 世爵 普利司通 0

21 佐藤琢磨 日本 超级亚久里 普利司通 0

22 巴顿 英国 本田 普利司通 0

车队积分榜

名次 车队 轮胎 积分

1 迈凯轮 普利司通 32

2 法拉利 普利司通 23

3 宝马-索伯 普利司通 10

4 雷诺 普利司通 8

5 丰田 普利司通 3

6 威廉姆斯 普利司通 2

7 超级亚久里 普利司通 0

8 红牛二队 普利司通 0

9 红牛 普利司通 0

10 世爵 普利司通 0

11 本田 普利司通 0

周冠宇f1赛6分排名第18

010年11月14日 世界一级方程式锦标赛收官大战——阿布扎比大奖赛的正赛在位于阿布扎比的亚斯码头赛道进行。最终经过55圈令人窒息的争夺，红牛车队的维特尔获得本站比赛的冠军，而争冠对手阿隆索仅列第7，韦伯排名第8，生于1987年7月3日的维特尔成为本赛季的车手总冠军，这也是F1历史上最年轻的世界冠军。汉密尔顿在本站拿到第二名，巴顿第三，排名第4至第10位的车手分别是：罗斯伯格、库比卡、佩特罗夫、阿隆索、韦伯、阿古尔苏拉里、马萨。2010赛季 F1 车手积分榜(全年完整积分榜)

排名 车手 国籍 车队 积分

1 维特尔 德国 红牛 256

2 阿隆索 西班牙 法拉利 252

3 韦伯 澳大利亚 红牛 242

4 汉密尔顿 英国 迈凯轮 240

5 巴顿 英国 迈凯轮 214

6 马萨 巴西 法拉利 144

7 罗斯 伯格 德国 梅赛德斯GP 142

8 库比卡 波兰 雷诺 136

9 舒马赫 德国 梅赛德斯GP 72

10 巴里 切罗 巴西 威廉姆斯 47

2023赛季F1赛事已经落下帷幕，中国首位F1正赛车手周冠宇在本赛季中表现出色，总共获得了6个积分，排名所有车手的第18位。

作为中国赛车界的骄傲，周冠宇在第二个赛季中展现出了出色的实力和潜力。在整个赛季中，周冠宇在澳大利亚站、西班牙站和卡塔尔站都取得了令人瞩目的成绩，连续三次获得第九名。这些成绩不仅展示了他在赛道上的出色驾驶技术，也证明了他在国际舞台上的竞争力。

此外，在匈牙利站的排位赛中，周冠宇更是创造了个人F1生涯的最佳战绩。他在Q1阶段排名第一，最终以第五名的成绩完赛。这一成绩不仅是对他个人努力的肯定，也是对中国赛车事业的巨大鼓舞。整个赛季下来，尽管他的成绩相对于一些顶尖车手来说还有差距，但对于一个年轻车手来说，这已经是一个巨大的突破。

周冠宇的早年经历：

2007年，年仅8岁的他开始接触卡丁车，在中国F1第一人马青骅的启蒙指导下，他开始了自己的赛车生涯。2008年，他参加全国卡丁车锦标赛，首年参赛便获得NCJ-A组年度季军。2009年，他获得全国卡丁车锦标赛NCJ-A组年度冠军。2010年，他晋级NCJ-B组，并最终取得年度冠军。

2012年，周冠宇移居英国深造学习，并加入Team Strawberry Racing继续参加卡丁车赛事。在欧洲卡丁车锦标赛14~17岁组法国站的比赛中，他夺冠并成为该赛事有史以来首位13岁便获得分站冠军的车手。

2013年，时年14岁的他接连揽下Rotax、ABKC和S1 Rotax少年组的欧洲系列赛冠军头衔。同一年，他相继获得全美洲锦标赛、全英锦标赛以及欧洲锦标赛14~17岁组别年度总冠军，并在世界总决赛总名列季军。