f12021西班牙正赛_F1西班牙正赛排名

1.帮忙介绍一下关于F1莲花车队的详细历史

2.F1摩纳哥雨站成绩如何？

3.08F1正赛成绩

F1度总冠军次数： 1

首次F1大奖赛： 2001年澳大 2011年莱科宁在瑞典参加WRC利亚大奖赛

首次登上领奖台： 2002年澳大利亚大奖赛

首次分站赛冠军： 2003年马来西亚大奖赛

首次杆位： 2003年欧洲大奖赛

F1大奖赛参赛次数： 136

F1大奖赛发车次数： 135

F1大奖赛完赛次数： 91

F1大奖赛登台次数： 54

F1大奖赛获取积分次数： 82

F1大奖赛退出次数： 45（包括一次05米其林罢赛）

F1大奖赛分站冠军次数： 17

F1大奖赛杆位次数： 16

F1大奖赛创最快圈速次数： 35（05年10次平舒马 赫记录；08年10次平舒马赫和之前自己创造记录）

F1大奖赛累计积分：513

1989 开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次

1995 进入方程式A级，第一次获得赛事胜利；受邀参加了摩纳哥杯的比赛

1996 参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；芬兰全国锦标赛方程式A级第四名

1997 洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第4，参加大奖赛和世界锦标赛赛事

1998 芬兰冠军，北欧锦标赛冠军，洲际A级系列赛冠军，超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7，但中途退出

1999 方程式A芬兰亚军，超A级世界锦标赛第10，首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军

2000 英国雷诺方程式冠军，参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛，两次获胜

2001 加入索伯车队成为正式车手，得9分列车手排名第11

2002 加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6

2003 成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者，赢得91分仅以2分之差车手亚军

2004 取得1个分站冠军，1站首发，以45分的成绩取得赛季车手第7名

2005 取得7个分站冠军，6站首发，以112分的成绩取得赛季车手第2名

2006 取得3站首发，以65分的成绩取得赛季车手第5名

2007 加入法拉利车队,获得澳大利亚大奖赛冠军，雪邦赛道获得第三，巴林获得第三，西班牙因电子故障退赛，摩纳哥排位赛事故15位发车,正赛第8，加拿大站正赛第5，美国站第4，法国站排位赛第三，正赛冠军，英国站排位赛第二，正赛冠军，德国站排位第一，决赛退赛，最终获得第22名，匈牙利站排位赛第四，正赛第三位出发，获得亚军，比利时站冠军 ,日本站季军 ,中国站冠军，巴西站冠军，在两次与总冠军擦肩而过后，也最终以奇迹的名义夺得年度总冠军。

帮忙介绍一下关于F1莲花车队的详细历史

2023年f1西班牙大奖赛时间是：一练比赛在6月2日晚上七点半到八点半，二练比赛在6月2日晚上十一点到十二点，三练比赛在6月3日晚上六点半到七点半，排位赛在6月3日的晚上十点到十一点，正赛在6月4日的晚上九点到十点。

f1西班牙大奖赛也叫世界一级方程式锦标赛西班牙大奖赛，一般每年的5月份在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道举行。单圈长度为4.655公里，比赛方向顺时针、比赛圈数66，比赛距离为307.104公里。举办地点为F1西班牙站，中文名全称世界一级方程式锦标赛西班牙分站，又简称西班牙站。

2023年f1西班牙大奖赛都是在六月初旬的晚上举行。西班牙大奖赛正赛4日在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道展开争夺。杆位出发的红牛车队车手维斯塔潘一路领跑夺冠，梅赛德斯车队的汉密尔顿、拉塞尔分获亚、季军，中国车手周冠宇以第九名完赛拿到两个积分。

f1西班牙大奖赛赛道结构设计：

西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年，赛道全长4.730公里，是被国际上公认的最贴近完美的跑道。这赛道常被各车队用来进行赛车测试，所以各车队及车手对这个赛道都相当地熟悉。

加泰罗尼亚赛道对现场观众来说也是个感观很好的赛道，赛场设计者充分考虑到观众的视野，而且赛场周边交通方便，即使在周日决赛也都不会发生交通堵塞。这个赛道更是很多F1车手喜欢的场地，有利于技术型车手的发挥。赛道拥有很长的直线道和长距离的高速与低速的弯道，其起跑点的直线道几乎是所有F1赛道中最长的一条路段，这对于赛车的引擎是一大考验。

以上内容参考：百度百科-世界一级方程式锦标赛西班牙大奖赛

F1摩纳哥雨站成绩如何？

莲花F1车队

莲花是姊妹赛车制造商莲花跑车旗下的车队。在首席设计师Colin Chapman的指领下，莲花车队赢得了7届一级方程式车队冠军，同时在技术和商业方面，有诸多革新。

车队简介

车队在众多系列的赛车比赛中都有不错的成绩，这包括一级方程式，二级方程式（之后被F3000取代），福特方程式，入门方程式，印地赛，以及其他赛事（比如勒芒24小时耐力赛和类似房车赛）。[1]

车队成就

1958年另一支英国车队——莲花车队闯入F1赛场。它给F1带来了更多的创新。　1965年莲花车队进行了一场设计革命，推出了单体硬壳式底盘的莲花—25赛车，这种赛车更轻巧、更坚固。结果1965年的车队冠军和车手冠军都落入莲花囊中。　1967年，莲花—49赛车又率先采用了前后扰流器，加强了车身贴地性能。　1968年莲花车队利用与福特公司的良好关系，搞到了先进的福特考斯沃斯(Cosworth)DPV发动机，这一年的冠军又记在了莲花帐上。不过，同年福特宣布公开出售考斯沃斯的发动机，结果从1968年起到1974年，7年间的车队和车手冠军用的都是考斯沃斯发动机。直到1975年，尼克·劳达(Nick Lauda)驾驶最新的法拉利T312赛车才打破了考期沃斯的垄断。　20世纪70年代后期，莲花又开发出了侧导流箱，活动裙边等几项空气动力学新技术，并夺下了1978年的车队和车手冠军。但1981年，活动裙边技术被禁用。莲花车队也在1995年由于经济原因遗憾地离开了F1赛场。　1960年，赛车手斯特林·莫斯（Stirling　Moss），驾驶“莲花·玛尔卡18型性情跑车”（Lotus　Mark18），勇夺“莲花车队”历史上第一个F1大奖赛桂冠，使得“莲花性情跑车”扬名摩洛哥赛车场。1961年，经过斯特林·莫斯的四处征战，“莲花车队”获得了自己历史上第一个F1大奖赛年度总冠军。最让斯特林·莫斯甚感得意的是，他在鏖战中多次成功闪避开“法拉利车队”的围追堵截，赢得满堂采。　　——1963年～1978年，“莲花车队”连续7次夺得F1车队年度大赛总冠军。　[2]

20世纪50年代　 Lotus 11型赛车

Colin Chapman于1952年在英国Hornsey建立了莲花工程公司。公司发展迅速而且极为成功，表现于其1953年的Mk6和1954年的Mk8跑车。二级方程式赛车在1957年推出新的规则，而英国的几支车队已经在1956年开始迎合第二年的规则变化，其中大部分赛车都是莲花11型，引擎供应商是Coventry Climax。莲花车队在Chapman的带领下居于领先地位，当时的车手是Cliff Allison和Reg Bricknell。　1958年由Climax引擎提供动力的莲花汽车在Hornsey工厂的装配线上　1958年，莲花12型赛车登上舞台。Allison驾驶它在银石击败了对手Stuart Lewis-Evans夺得了冠军。同样以Coventry Climax引擎推动的14型赛车（“莲花传奇”赛车的其中一部，另一部是74年的75型赛车，和之后的改进四座83型）获得了6项冠军，以及24小时勒芒耐力赛的“最佳性能”头衔。　因为在1958年Coventry Climax引擎的排气量增大至2.2升，Chapman决定加入一级方程式大奖赛。莲花的两部赛车首先在摩纳哥大奖赛亮相，车手是Graham Hill和Cliff Allison。在赛季末赛车被16型取代。　1959年，引擎已经提升到2.5升。Chapman继续采取使用前置引擎的赛车来参加F1比赛，但是收效甚微。在接下来的1960年，赛车换成了里程碑式的中置引擎莲花18型。同时莲花在赛车届的成功推动了公司的发展，分公司于这一年在Cheshunt建立。　20世纪60年代～70年代　莲花赛车在1960年摩纳哥赛场赢得了F1赛事的第一场胜利。Rob Walker Racing车队的车手Stirling Moss驾驶着他的莲花18型击败了当时实力强大的法拉利。而莲花车队的第一场胜利实在接下来的1961年美国大奖赛中由车手Innes Ireland获得的。　同时胜利也伴随着公司在F2和入门方程式的赛事参与中。并且量产车方面也经营得很成功（莲花七系和莲花传奇，以及之后1962年推出的莲花依兰跑车）。1962年同年，莲花企业将当时所有生产设备迁移到Norfolk郡的Hethel市。莲花依兰跑车的赛车改进型R26和1963年的莲花Cortina给车队带来了更多荣誉。Jack Sears驾驶着Cortina获得了英国巡回大奖赛的头衔。这一辉煌在1964年被Jim Clark续写。　1963年，Clark的莲花25型赛车获得了了7场一级方程式分站冠军，并且夺得总冠军。而在1964年这个头衔在最后一站墨西哥站被法拉利的Surtee夺走，当时Clark的赛车和BRM车队Hill的赛车出现了故障，冠军拱手相送。但是在1965年Clark又一次统治了赛场，他的莲花33型获得了6次分站冠军。　 H16型引擎

1966年，F1的引擎扩大到3升，莲花赛车对此毫无准备。在赛季初继续使用他们由Coventry Climax推动的两升引擎，很显然根本没有竞争性。其中只有在意大利大奖赛BRM车队换成了H16赛车来进行比赛。之后的1967年，由莲花前雇员Keith Duckworth设计的新Ford Cosworth DFV引擎才给车队带来新的希望。　尽管仍然在1967年失掉了总冠军的头衔。但是在赛季后期，莲花49型赛车以及DFV引擎已经足够成熟来为莲花带来统治性的辉煌。　1968年，南非大奖赛中，Jim Clark和Graham Hill带来的冠亚军肯定了车队的实力。不幸的是，Jim Clark，这位当时最成功的车手在1968年4月7号霍根海姆的一场F2非冠军赛事中车祸身亡。这个赛季中，莲花赛车安装了早已在Chaparral赛车（一个专门制造赛车原型的公司）上运用的扰流板。Chapman在摩纳哥赛场为Hill的莲花49B型赛车安装了前、后扰流板。随后Hill赢得了那年的总冠军。　1970年，奥地利车手Jochen Rindt在死后获得了一级方程式的车手世界冠军。当时那个赛季他驾驶着莲花49和72型赛车。莲花72型赛车拥有楔形的外观，采用革新的扭力棒悬挂，尾部散热器，前舱内制动，以及一个高悬的后扰流板。72型开始存在悬挂问题，但是后来加入的防尾部下沉和防潜设计很快对此进行了修正，赛车的竞争能力凸显。这使得Rindt统治了整个赛季，直到他在Monza赛道因为制动轴的断裂出车祸身亡。但是Rindt的死因并没有完全查清，这也使得1970年那个赛季的后半段多少有些涣散，但是也促使了一些年轻车手加入比赛，比如巴西车手Emerson Fittipaldi。车队花了很多时间用在加入燃气轮机来提高赛车马力，同时赛车尝试四轮驱动。　 1971年的试验没有给车队带来太多帮助，但是让Chapman有机会观察一些车手的表现。1972年车队专注于72型的底盘设计。帝国烟草公司以这年新产品John Player Special的推广继续为莲花提供赞助，所以1972年的赛车都被称为"JPS"。　赞助商的颜色是黑和金色，而且大多数车迷对此设计都表示认可。1972年莲花车队的车手Emerson Fittipaldi令人惊奇的夺得了车手总冠军，成为当时F1历史上最年轻的总冠军，这一殊荣直至2005年才由当时24岁的西班牙车手Fernando Alonso夺走。在1973年莲花赢得了车队总冠军。　诸多革新来自于Chapman。莲花25型式第一辆运用单体横造底盘的F1赛车。56型印地赛车由燃气轮机提供动力，而且为四驱赛车。63型是第一辆中置引擎的四轮驱动F1赛车。72型添加了空气动力学中的地面效应。Chapman本人也是极富创新精神的车队老板。1968年FIA决定采用多元的赞助商来取代单一的汽车有关厂商赞助。莲花是最先得到这一利益的车队，他们在Jarama比赛时就采用了红、金、白三色的帝国烟草----金色烟草叶这一品牌。　莲花车队是第一个夺得50次大奖赛优胜的车队（7年以后法拉利才获得他们的第50个赛站冠军，居于次席）。　在20世纪70年代中期，莲花车队工程师开始探究空气动力学中的地面效应。所以由莲花78型和1979年的79型格外的成功，Mario Andretti在1978年夺得了F1的世界冠军。之后莲花继续尝试更进一步的研究地面效应。　80和88（1981年）型运用了碳纤维质的底盘。88型被赛会禁止，因为使用了双地盘技术。此年McLaren的MP4-1以全碳纤维车身赢得比赛。之后Chapman又开始致力于活动悬挂的研究，但是在1982年12月年仅54岁的Chapman死于心脏病。

在Chapman去世之后，车队被Peter Warr接手。但是一系列F1上的研发都没有成功。在1983年中期莲花聘请了法国设计师Geard Ducarouge。五个星期之后，他建造了由Renult Turbo提供动力的94T型赛车。1984年轮胎商换成了Goodyear。此年由车手Elio de Angelis最终获得了第三的成绩，而在年终Ayrton Senna填补了离开的Nigel Mansell。　莲花97T使de Angelis在Imola，Senna在比利时和葡萄牙获得了冠军。1986年98T让Senna获得了8个杆位，两次胜利（西班牙和底特律）。在这一年底，失去已久的John Player&Sons烟草公司回归赞助商行列，同时骆驼香烟也加入其中。Senna的天赋吸引了Honda汽车公司的关注。车队采用了Satoru Nakajima作为二号车手换来了Honda的引擎。Ducarouge设计的99T型车运用了活动悬挂，但是Senna仅仅赢了两次比赛：摩纳哥和底特律。在1988年Senna转投Mclaren，莲花签下来自Williams的车手Nelson Piquet。　二十世纪九十年代－莲花的终结　Lotus-Honda 100T并不是一辆成功的赛车，Ducarouge决定在1989年中期离开了车队。之后车队聘用Frank Dernie来替代Ducarouge的位置。1989年引擎规则更新，只可使用自然吸气引擎，于是莲花就失去了拥有Honda燃气轮机引擎的优势。1989年的引擎供应商是Judd V8引擎。与Ducarouge同时离开车队的还有车队经理Warr，他的位置由Rupert Manwaring代替。车队资深管理者Tony Rudd被提升为车队老板。在赛季末，Piquet转投了Benetton车队，Nakajima去了Tyrrell。到了1990年，引擎制造商换成了Lamborghini V12，车手换为Derek Warwich和Martin Donnelly。Dernie设计的赛车竞争力一般，而且Donnelly差点在西班牙的Jerez赛道新修改的连续弯出车祸死去。1990年末，骆驼香烟也离开了作为莲花赞助商的行列。　前车队工作人员Peter Collins和Peter Wright决定接下整个车队的运作。1990年12月的时候，新莲花车队诞生了。车手Mika Hakkinen和Julian Bailey征战1991年的F1赛季。当时的莲花财政状况非常糟糕，这极大的影响到车队的表现。所以之后不久Bailey就被Johnny Herbert代替。因为作为交易，Johnny Herbert可以给车队提供下一赛季使用的Ford V8引擎。但是整体来说1991年还是不错的，Hakkinen拿到了11个积分，车队位于第五。Hakkinen在1993年去了McLaren，Alex Zanardi代替他在莲花的位置，但不久之后在比利时大奖赛上发生了重大车祸，Pedro Lamy代替受伤的Alex。在财政紧张的情况下，莲花在这个赛季车队获得了12个积分，车队排名第六。　债务问题一直缠绕着车队，这使得Chris Murphy设计的莲花107的研发制造变得十分困难。车队孤注一掷的把胜利的筹码压在了Mugen Honda引擎上。于是1993年这个赛季Herbert和Lamy就一直用老车在赛道上挣扎。Lamy在银石赛道练习的时候车祸重伤，车队在比利时站用自费车手Philippe Adams参加比赛。此时新车莲花mugen Honda 109研发完成，Zanardi伤愈回到车队。在Monza赛道上，Herbert在排位赛拿到了第四的成绩。但是正赛时在第一个弯角被Jordan车队的Eddie Irvine顶了出去，丧失了争夺冠军的资格。还是财政问题，之后Ligier车队老板Tom Walkinshaw钓走了Herbert，之后也随着他来到了Benetton。　 1994年十月，车队被出售给David Hunt。Mika Salo替补Herbert的位置。1994年12月，新车莲花112的研发工作因为裁员而被迫终止。1995年二月，Hunt宣布车队与Pacific Grand Prix车队联合直至赛季终结。　1995年2月车队更名Pacific Team Lotus，赛车涂装改为绿色条带，但保持莲花的标志。此年车队境况没有多少改善，并且直走下坡。　莲花F1赛车随着Pacific车队最终在1996年离开了一级方程式。[3

车队信息

车队全称：莲花赛车(马来西亚)　制造商名：莲花-雷诺　原总部：英国诺福克郡（Norfolk）　总部：马来西亚　首次参赛：2010年　参赛车型：T128　第一车手：特鲁利　第二车手：科瓦莱宁　试车手：查泽　车队老板：托尼-费尔南德斯(Tony Fernandes)　车队领队：托尼-费尔南德斯(Tony Fernandes)　车队CEO ：阿斯玛特(Riad Asmat)　技术总监：麦克-加斯科因(Mike Gascogin)　首席运营官：索特(Keith Saunt)　运营总监：Mia Sharizman Bin Ismail　常务董事：克莱格(Paul Craig)　车队负责人：费尔南德斯(Tony Fernandes)　技术总监：加斯科因（Mike Gascoyne）　赛车引擎： 雷诺RS27-V8　轮胎：倍耐力[4]　

2010年，莲花车队在1994年告别F1后，又重新回到赛场，车手由特鲁利和科瓦莱宁组成，马来西亚籍车手法鲁兹成为试车手。[5]　　莲花车队是2010赛季加入F1的四支新车队之一。车队总部位于马来西亚，以原Litespeed F3车队改建而成。虽然与在1994年退出F1的莲花车队同名，但是新老莲花车队的共同点仅仅是相同的名字和莲花汽车的拥有者Prot。 [4]

旗下现役车手

亚诺-特鲁利 （Jarno Trulli）　全　名： 亚诺-特鲁利　生　日： 1974年7月13日　出生地： 意大利佩斯卡拉　国　籍： 意大利　身　高： 1.73　体　重： 60kg 亚诺-特鲁利

常住地： 意大利　处子秀： 1997年澳大利亚　婚　姻： 已婚　车　队： 莲花　车 型： T128　车　号： 20　战绩　年度总冠军次数： 0　首次F1大奖赛： 1997年澳大利亚　首次登上领奖台： 1999年欧洲大奖赛　首次分站赛冠军： 2004年摩纳哥大奖赛　首次杆位： 2004年摩纳哥大奖赛　F1大奖赛参赛次数： 238　F1大奖赛登台次数： 11　F1大奖赛分站冠军次数： 1　F1大奖赛杆位次数： 4　F1大奖赛累计积分： 246.5　1995 首次参加三级方程式锦标赛获第四名　1996 加入贝纳通车队成为试车手，获德国三级方程式锦标赛冠军　1997 加盟米纳尔迪车队在澳大利亚大奖赛上首次出赛F1并获第九名；德国大奖赛获第四名得到3分；赛季中途转会普罗斯特车队代替受伤的潘尼斯出赛　1998 唯一的1分来自比利时站的第六名　1999 欧洲大奖赛获亚军(个人最好成绩)，年终排名列第11位　2000 转投乔丹车队，积6分列车手排名第10位　2001 继续效力乔丹车队，得12分车手排名第9　2002 效力雷诺车队得9分列车手排名第8　2003 效力雷诺车队，以33分位列车手排名第8　2004 效力雷诺车队，赛季末期转投丰田车队，以46分位列车手排名第6　2005 效力丰田车队，3次登上领奖台，1次杆位，以43分位列车手排名第7　2006 效力丰田车队，15分年度排名第12　2007 效力丰田车队，8分年度排名第13　2008 效力丰田车队，积31分名列年度积分第九位。　2009 效力丰田车队，积32.5分名列年度积分第八位。　2010 转投莲花F1车队，没能获得积分。　海基-科瓦莱宁 （Hekki Kovalainen）　全　名： 海基-科瓦莱宁　生　日： 1981年10月19日　出生地： 芬兰Suomussalmi　国　籍： 芬兰　身　高： 1.72　体　重： 66KG 海基-科瓦莱宁

常住地： 芬兰　处子秀： 2007.3.18澳大利亚GP　婚　姻： 未婚　车　队： 莲花　车　型： T128　车　号： 21　战绩　年度总冠军次数： 0次　首次F1大奖赛： 2007年澳大利亚大奖赛　F1大奖赛参赛次数： 71次　F1大奖赛登台次数： 4　F1大奖赛分站冠军次数： 1　F1大奖赛杆位次数： 1　F1大奖赛累计积分： 105　2001 澳门F3第八名　2002 澳门F3第二名，英国F3第三名　2003 日产世界系列，年度亚军　2004 日产世界系列总冠军，参与雷诺F1车队测试　2005 GP2年度亚军，参与雷诺F1车队测试　2006 出任雷诺F1车队全职试车手　2007 出任雷诺F1车队正赛车手，以30分名列年度车手积分榜第七　2008 转投迈凯轮车队与汉密尔顿搭档，以53分名列车手积分榜第七　2009 继续效力迈凯轮车队，积22分排名年度第11名　2010 转投莲花F1车队，没能获得积分。

总量 620kg（包括水、润滑油和车手）

电子系统 迈凯轮标准控制单元

底盘 碳纤维 悬挂 碳纤维，Penske减震

变速箱 X-trac7挡变速箱 挡位数量 7前进挡+1倒挡

离合器 Ap多片式 轮毂 BBS

制动系统 Hitco制动碟，制动蹄片，AP卡钳 油箱 ATL油箱

总排量 2.4升 汽缸数量 8

引擎角度 90度 活塞直径 98毫米

引擎重量 95kg（符合FIA最小值规则） 最高转速 18000转/每分

电池 Yuasa 火花塞 冠花塞

2010年　NO. 日期 分站 排位赛排名（发车顺序） 正赛排名 车手积分 车队积分

　 特鲁利 科瓦莱宁 特鲁利 科瓦莱宁 特鲁利 科瓦莱宁

1 2010.03.14 巴林 20 21 17 15 0 0 0

2 2010.03.28 澳大利亚 20 19 退赛 13 0 0 0

3 2010.04.04 马来西亚 18 15 17 退赛 0 0 0

4 2010.04.18 中国 20 21 退赛 14 0 0 0

5 2010.05.09 西班牙 19(18) 20 17 退赛 0 0 0

6 2010.05.16 摩纳哥 19 18 15 退赛 0 0 0

7 2010.05.30 土耳其 19 20 退赛 退赛 0 0 0

8 2010.06.13 加拿大 20 19 退赛 16 0 0 0

9 2010.06.27 欧洲 19 20 21 退赛 0 0 0

10 2010.07.11 英国 21 18 16 17 0 0 0

11 2010.07.25 德国

12 2010.08.01 匈牙利

13 2010.08.29 比利时

14 2010.09.12 意大利

15 2010.09.26 新加坡

16 2010.10.10 日本

17 2010.10.24 韩国

18 2010.11.07 巴西

19 2010.11.14 阿布扎比

合计 -0 -00000 0 0 0

08F1正赛成绩

F1摩纳哥站正赛成绩：

名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 本站积分

1 2 韦伯 澳大利亚 红牛 1h46:06.557 25

2 8 罗斯博格 德国 梅赛德斯AMG +0.643 18

3 5 阿隆索 西班牙 法拉利 +0.947 15

4 1 维泰尔 德国 红牛 +1.343 12

5 4 汉密尔顿 英国 迈凯轮 +4.101 10

6 6 马萨 巴西 法拉利 +6.195 8

7 11 迪雷斯塔 英国 印度力量 +41.500 6

8 12 霍肯博格 德国 印度力量 +42.500 4

9 9 莱科宁 芬兰 路特斯F1车队 +44.000 2

10 19 布鲁诺-塞纳 巴西 威廉姆斯 +44.500 1

11 15 佩雷兹 墨西哥 索伯F1车队 +1圈 -

12 17 维尔格尼 法国 红牛二队 +1圈 -

13 20 科瓦莱宁 芬兰 卡特汉姆F1车队 +1圈 -

14 24 格洛克 德国 玛鲁西亚 +1圈 -

15 23 卡斯基延 印度 HRT-F1车队 +2圈 -

退赛 3 巴顿 英国 迈凯轮 第71圈 -

退赛 16 里卡多 澳大利亚 红牛二队 第66圈 -

退赛 25 查尔斯-皮克 法国 玛鲁西亚 第65圈 -

退赛 7 迈-舒马赫 德国 梅赛德斯AMG 第64圈 -

退赛 21 佩特罗夫 俄罗斯 卡特汉姆F1车队 第16圈 -

退赛 14 小林可梦伟 日本 索伯F1车队 第6圈 -

退赛 22 德拉罗萨 西班牙 HRT-F1车队 第1圈 -

退赛 18 马尔多纳多 委内瑞拉 威廉姆斯 第1圈 -

退赛 10 格罗斯让 法国 路特斯F1车队 第1圈 -

新浪体育讯　北京时间5月27日20:00，F1摩纳哥站正赛在蒙特卡洛赛道举行。红牛车手马克-韦伯首发夺冠，奔驰车手尼科-罗斯博格亚军，法拉利车手阿隆索第三，实现了赛前的登台目标。

从第四～第十分别是：维泰尔，汉密尔顿，马萨，迪-雷斯塔，霍肯博格，莱科宁和布鲁诺-塞纳。从第六位发车的迈克尔-舒马赫，因为赛车故障，在比赛后半程遗憾退赛。

赛前

摩纳哥站是F1本赛季的第六个分站赛，在此前的5站比赛中，分别产生了5个不同的分站冠军。

今天排在杆位起步的是红牛车队的马克-韦伯。P2～P5分别是：罗斯博格，汉密尔顿，格罗斯让和阿隆索。F1七冠王迈克尔-舒马赫虽然在昨天排位的Q3做出最快单圈，但是因为上一站追尾布鲁诺-塞纳，今天被罚退5位从第六位起步。

P7～P10分别是：马萨，莱科宁，维泰尔和霍肯博格。其中马萨的发车位大幅提升，值得肯定。迈凯轮车队的简森-巴顿，昨天排位Q2惨遭淘汰，今天只能从第12起步。

轮胎方面，倍耐力为本站比赛带来的配方是超软+软，其中超软胎是首次使用。

发车

起步后韦伯成功守住领先，罗斯博格和汉密尔顿紧随其后。P4的路特斯车手格罗斯让，在防止身后阿隆索攻击的过程中，左后轮与左边舒马赫的右前轮相撞，赛车失控打转横在一号弯外侧。

一圈之后，前十的排序依次为：韦伯，罗斯博格，汉密尔顿，阿隆索，马萨，维泰尔，莱科宁，舒马赫，霍肯博格和小塞纳。

慢镜头回放显示，在格罗斯让失控打横的同时，末位发车的马尔多纳多又同德拉罗萨驾驶的HRT发生碰撞。赛会立即决定出动安全车，受损的FW4被吊车吊离了赛道，格罗斯让的E20也被推离赛道，德拉罗萨虽然将车开回维修站，但最终仍和格罗斯让，马尔多纳多一样，退出了比赛。

安全车最终在第四圈离开赛道，索伯车队继续遭遇不幸，小林在第10圈退赛。

15圈之后，领先韦伯将同次席的罗斯博格之间的差距拉大到2.0秒，再过1.9秒之后是汉密尔顿。法拉利的赛车此间速度看起来稍慢，阿隆索在汉密尔顿身后4.2秒开外。整体上，前十的座次没有丝毫变化。

第17圈，卡特汉姆车手佩特罗夫因为电子系统故障退赛。

漫长的第一轮进站过程

随着比赛的推进，气象预报称将有阵雨将临，这使得几乎所有车队都决定坚持在赛道上，暂不进站。路特斯车队的莱科宁此间最为挣扎，他的轮胎严重衰竭，被舒马赫追的非常吃力。

第27圈，这样的局面终于被打破。P2的尼科-罗斯博格率先决定进站。策略大师罗斯-布朗显然不愿再冒风险坚持。

两圈之后，韦伯，汉密尔顿，莱科宁，霍肯博格，小塞纳，阿隆索，舒马赫也陆续作出同样的选择。从第九位使用硬胎(黄标软胎)起步的维泰尔，一时间成为了赛道上新的领跑者。德国人不同的战术意味着他的一停将会很晚。

第35圈，前十的排序依次为：维泰尔，韦伯，罗斯博格，阿隆索，汉密尔顿，马萨，里卡多，巴顿，舒马赫和维尔格尼。这其中里卡多和巴顿都是前十开外起步的车手，尚未进站。法拉利的这次进站非常成功，阿隆索超越了汉密尔顿。路特斯则是失败的，莱科宁跌出了前十，而且芬兰冰人手中的是仅存的一辆赛车。

第39圈，简森-巴顿进站，英国人换上了一套超软胎，但出站后被一辆卡特汉姆压在身后，位置非常不利，他今天竞争积分将会很困难。里卡多则在41圈完成了自己首停。

第42圈，天空开始有雨滴飘落，但是很快又消失了。没有进站的维泰尔继续领跑，德国人相较P2的队友韦伯有多达17.4秒的优势，P3～P10依次是：罗斯博格，阿隆索，汉密尔顿，马萨，舒马赫，维尔格尼，迪-雷斯塔和霍肯博格，莱科宁跌到第11。

第46圈，维泰尔终于进站，德国人换上超软胎，返回赛道后刚好卡在汉密尔顿身前。至此，所有车手完成一停，韦伯恢复领跑者身份。

尾声

比赛进入最后的30圈，天空越来越暗，天气成为了人们关注的第一焦点。奔驰车手迈克尔-舒马赫在第66圈将赛车遭遇液压故障，遗憾退出了比赛。

从68圈开始，雨终于开始有下大的迹象，路面的抓地力开始受到一定程度的影响。这给领跑的马克-韦伯带来了不小压力，罗斯博格，阿隆索，维泰尔，汉密尔顿和马萨，5辆赛车紧紧追赶。

红牛二队的维尔格尼见天变脸 决定放手一搏，第一个进站换上了中性胎。但人算不如天算，随后雨滴又停止了。

最后6圈的比赛，名次没有发生任何变化。马克-韦伯最终赢下了这场漫长比赛的胜利，他同时也是本赛季的第六个获得分站冠军的车手。

梅赛德斯AMG车队罗斯博格第二冲线，获得亚军。法拉利车队的阿隆索第三，实现登台目标。从第四～第十分别是：维泰尔，汉密尔顿，马萨，迪-雷斯塔，霍肯博格，莱科宁和小塞纳。

本站比赛结束后，阿隆索现在以76分领跑积分榜，维泰尔和韦伯同积73名列次席。车队积分方面，红牛以146分居首，F1的下一站比赛将在加拿大举行。

摩纳哥站成绩[2008-05-25]车手积分榜车队积分榜

名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 轮胎 本站积分

1 22 汉密尔顿 英国 迈凯轮 2h00:42.272 普利司通 10

2 4 库比卡 波兰 宝马-索伯 +3.069 普利司通 8

3 2 马萨 巴西 法拉利 +4.811 普利司通 6

4 10 韦伯 澳大利亚 红牛 +19.264 普利司通 5

5 15 维泰尔 德国 红牛二队 +24.657 普利司通 4

6 17 巴里切罗 巴西 本田 +28.408 普利司通 3

7 8 中岛一贵 日本 威廉姆斯 +30.180 普利司通 2

8 23 科瓦莱宁 芬兰 迈凯轮 +33.191 普利司通 1

9 1 莱科宁 芬兰 法拉利 +33.793 普利司通

10 5 阿隆索 西班牙 雷诺 +1圈 普利司通

11 16 巴顿 英国 本田 +1圈 普利司通

12 12 格洛克 德国 丰田 +1圈 普利司通

13 11 特鲁利 意大利 丰田 +1圈 普利司通

14 3 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 +4圈 普利司通

15 20 苏蒂尔 德国 印度力量 +9圈 普利司通

16 7 罗斯博格 德国 威廉姆斯 +28圈 普利司通

17 6 小皮奎特 巴西 雷诺 +30圈 普利司通

18 21 费斯切拉 意大利 印度力量 +39圈 普利司通

19 9 库特哈德 英国 红牛 +63圈 普利司通

20 14 波尔戴 法国 红牛二队 +63圈 普利司通

名次 车手 国籍 车队 轮胎 积分

1 汉密尔顿 英国 迈凯轮 普利司通 38

2 莱科宁 芬兰 法拉利 普利司通 35

3 马萨 巴西 法拉利 普利司通 34

4 库比卡 波兰 宝马-索伯 普利司通 32

5 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 普利司通 20

6 科瓦莱宁 芬兰 迈凯轮 普利司通 15

6 韦伯 澳大利亚 红牛 普利司通 15

8 特鲁利 意大利 丰田 普利司通 9

8 阿隆索 西班牙 雷诺 普利司通 9

10 罗斯博格 德国 威廉姆斯 普利司通 8

11 中岛一贵 日本 威廉姆斯 普利司通 7

12 维泰尔 德国 红牛二队 普利司通 4

13 巴里切罗 巴西 本田 普利司通 3

13 巴顿 英国 本田 普利司通 3

15 波尔戴 法国 红牛二队 普利司通 2

16 苏蒂尔 德国 印度力量 普利司通 0

17 戴维森 英国 超级亚久里 普利司通 0

18 库特哈德 英国 红牛 普利司通 0

19 格洛克 德国 丰田 普利司通 0

20 小皮奎特 巴西 雷诺 普利司通 0

21 费斯切拉 意大利 印度力量 普利司通 0

22 佐藤琢磨 日本 超级亚久里 普利司通 0

车队积分表

名次 车队 轮胎 积分

1 法拉利 普利司通 69

2 迈凯轮 普利司通 53

3 宝马-索伯 普利司通 52

4 红牛 普利司通 15

4 威廉姆斯 普利司通 15

6 雷诺 普利司通 9

6 丰田 普利司通 9

8 红牛二队 普利司通 6

8 本田 普利司通 6

10 超级亚久里 普利司通 0

11 印度力量 普利司通 0