南城埃安汽车试驾_广汽埃安aion y试驾

1.一周只要冲一次电，优缺点一样明显，埃安LX试驾报告

2.广汽埃安LX 80试驾：续航和安全真的是全部吗？

3.均衡且不乏亮点 试驾广汽埃安AION V Plus

4.科幻外表下的真实力，试驾广汽新能源Aion S(埃安S)

5.一台车能有多智能？ 试驾广汽新能源埃安V

6.旗舰就是旗舰 试驾广汽埃安AION LX

7.家用纯电SUV标杆？试驾体验广汽新能源Aion LX(埃安LX)

8.革新彻底，最大续航702公里，试驾AION V Plus

对于 汽车 限购大城市的年轻人来说，买首辆车肯定是要能够彰显个性、智能化，甚至还需要一个大空间才行，在咖哥看来一辆车能否吸引大家首要因素就是颜值。如今可以看到传统意义上的好看已经不能满足了，而追逐个性、潮流才是更多年轻人的诉求。

最近，咖哥抢先试驾到了符合这一诉求的一款新车，那就是来自广汽AION品牌的第四款纯电车型：AION Y，可以说不管是外观内饰的超酷设计、还是最高600km的续航以及不错的驾驶感受都给咖哥留下了深刻印象。

潮流和实用性似乎很难取舍，而AION Y身上很好解决了这个问题，该车定位一款纯电紧凑型SUV，在去年广州车展上就已经亮相，当时前卫的设计、大胆的配色让咖哥以为这是一款概念车，没想到这次试驾见到实车后，彻底改变了这种想法，可以说是最近一段时间咖哥见到的最概念的量产车了。

第一眼看上去，不管是鲜艳的配色，还是整体设计给人一种浓浓的"机甲风"，尤其是前脸使用了一条贯穿左右的棱线替代了传统的进气格栅，为了突出年轻化，首批上市车型甚至不提供黑色，配合多种个性化饰件可选，比如：前唇、行李架、D柱饰板、轮辋等，量产个性搭配。

不过车侧而言它还是和传统SUV造型略有不同，使用了更平直线条，看起来更方正一些。车身尺寸，长宽高分别为4410/1870/1645mm，轴距达到了2750mm。

当时在车展现场咖哥认为的概念化花瓣样式轮圈在量产车上得到了保留，增添了一丝未来感。

直流快充接口和交流慢充接口分别位于车身前方左右两侧的翼子板上，即使车尾我们也能够看到个性化的设计元素，比如：镂空的尾翼、横向布局的LED尾灯以及形面切割感很强的后包围等等。

内饰同样采用了目前流行的简约设计风格，并提供两种基本配色以及一种不同风格个性色彩搭配满足用户年轻个性化需求，中控台线条平直，空调出风口都采用了矩形的设计。

配备了一块全液晶标配和14.6英寸悬浮式中控大屏，不过整车内饰这种设计也是目前大家常见的，只是在细节元素和配色上表现不错。

换挡操作采用了电动车上常见的旋钮操作，就是这个圆形换挡旋钮设计造型比较常见，并没有给到咖哥太多新鲜感，好在实用性较强，前方也配有手机无线充电功能。

座椅的配色元素也和车身主体颜色一致，造型也更加运动，前排座椅常见的电动调节、加热、通风功能都有配备。后排不仅空间很大，且地台基本上是个纯平状态，空调出风口和USB接口也没有缺席，稍有不足的就是坐垫略短。

对于一款纯电车型来说，大家最关心的还是它的电池安全和续航表现，AION Y最大惊喜莫过于搭载了前段时间广汽挨安发布的弹匣电池，它让该车在电池安全性上表现更好。

新车搭载一台永磁同步电机，电机最大功率为135kW（184Ps）, 最大扭矩225N·m，并提供410km、500km以及600km三种NEDC综合续航的车型。

AION Y智能化这块配置也比较丰富，配备了ADiGO 2.0驾驶辅助系统。此外，还提供自动泊车、遥控泊车以及记忆泊车功能。

该车开起来起步轻盈，整体驾驶感受是平稳自如、动力充沛，咖哥也分别体验了在场地内、高速路段以及城市道路上驾驶。在驾驶模式上提供了ECO、NORMAL、SPORT以及I-PEDAL四种选项。

在SPORT模式状态下，加速踏板反应会比较灵敏，起步加速比较轻快，而在ECO模式下，加速踏板不管是起步还是急加速阶段都更为慵懒，回收介入比较柔软和线性，这个状态更适合在电量告急状态下应急使用比较合适。个人比较喜欢NORMAL模式，这个状态下能耗和动力会保持在一个相对平衡的状态，开起感觉相对会比较舒服。

转向手感上也比较灵活，底盘在低速行驶时车辆滤震效果与车身弹跳控制比较好，但在高速过减速带时，车身还是会有明显的弹跳震动。

如今的 汽车 不仅仅是简单的代步工具，更是一种生活方式，AION Y整车造型个性动感，内饰 科技 感很强，设计上抓住了年轻人的痛点。配备的弹匣电池，600km的最高续航，不管是在电池安全性还是续航、驾驶感受上都能满足大家对一款电动车的诉求。该车预计将在3月底开启预售，并在4月份正式上市，希望到时候能够给到大家一个惊喜的售价。

一周只要冲一次电，优缺点一样明显，埃安LX试驾报告

广汽新能源自打推出?Aion埃安?系列产品以来，在短短的三年时间内就为我们带来了三款全新产品，S、LX?和V，这些产品的口碑也从随着新款产品的推出不断提升，今天我们就拿来了埃安家族的最新车型埃安?V，在体验了三天之后，这款车型带给了我很多惊喜，卖个关子，让我们一起往下看。

埃安?V在今年6月16日共推出五款车型补贴后售价为15.96万-23.96万元。

五款车型共四个续航版本，入门版车型NEDC综合工况续航400公里，次低配车型NEDC综合工况续航500公里，70?PLUS智领版续航530公里。另外全系两款高配车型NEDC综合工况续航达到了600公里，我们这次体验的是顶配售价23.96万元的顶配车型，并且选装了ADiGO?2.5自动驾驶辅助套装。

外观设计上，埃安?V的造型充满了科幻感，官方称之为?“四维科幻机甲设计主题”，该灵感来源于科幻**中的机甲元素，设计师希望通过这些元素的运用，让新车能给人一种耳目一新的科幻感。

前脸最有特点的部分就是?“光爪电眼”的分体式全LED大灯，看起来好像是两支上下相扣的利爪，以呼应其“机甲兽”的设计主题。作为日行灯的四个棱角分明的条形光柱点亮后看起来很锐利，辨识度极高。大灯内的一些深棕色装饰也让其看起来非常精致。

光源分布上，下半部分为近光灯，内部有两个透镜，上方为远光灯，同样配有两个透镜。下方的日间行车灯也兼顾了转向灯的功能，在我们开启转向灯后，其光源会变为**。

前格栅采用了封闭式设计，在横贯左右两个大灯的装饰条内部还有细节设计，阳光照射下可以让其根本更有层次感。另外值得一说的是，贯穿车头的镀铬装饰条为一整条，并无接缝。视觉上非常整体。

车身侧面线条流畅，从前大灯延伸出来的镀铬装饰条一直延伸至后翼子板上方，显得车身非常修长。纯电平台车型“四轮四角”的设计特点从侧面看起来非常明显。

车身尺寸方面，埃安?V的长宽高分别为4586*1920*1728mm，轴距2830mm，广汽新能源表示这是目前紧凑型SUV中轴距最长的，而且其轴长比达到了61.7%，也是同级最大。

后翼子板上方设计了车辆的充电接口，交流慢充和直流快充口都在这里，长按方向盘左下方的按键即可打开盖子。

全LED的车尾灯向车身侧面延伸，并与隐藏式车门把手相连，官方将其称为“寰宇刀锋”尾灯。虽然车侧靠近门把手的位置并没有光源，但尾灯点亮的光仍然可以照亮这个区域，晚上的辨识度也非常高。

20寸的轮毂采用了双色设计，官方将该造型称之为“机桨星轮”为侧面造型增添了运动感和科幻感。轮胎尺寸为225/45?R20，使用了马牌UltraContact?UC6?SUV系列轮胎，该系列轮胎主打静音和舒适性，并且有着不错的湿地性能。

内饰-精致高档

埃安?V的内饰整体造型设计与埃安?LX和埃安?S的区别不大，很多地方都使用了相同的设计元素，贯穿式大屏、金属材料以及大量皮质和软材料的运用营造出了很强的豪华感和档次感。

埃安?V的中控区域布局比较简洁，仪表和中控大屏采用了双联屏设计（单个屏幕尺寸为12.3英寸），清晰度很高，反应也非常快，内部集成了360度全景影像，QQ音乐、喜马拉雅，驾驶模式调节以及空调控制等功能，经过体验，整套系统的流畅度做的非常好。

仪表盘有多种显示效果，每种效果的UI设计也非常漂亮。在功能性上可以显示续航、电耗、驾驶模式以及多媒体信息等。

比较有意思的是，其加入了AR实景导航非常方便，效果逼真，显示的信息非常丰富，包括车道线、直行或者转向提醒、限速、交通信号灯等等。

方向盘采用了双幅式设计，亚光金属材质的点缀让它看上去颇有质感。在方向盘的最下方还印有AION字样，处处彰显自己的出身。功能性上，其还配有丰富的功能按键，左侧控制仪表盘、智能驾驶以及语音等，右侧控制定速巡航和车辆辅助驾驶系统。按键布局左右虽然有点分区不明确，不过适应之后使用起来还是非常顺手的。

天窗玻璃其实是一块透光的太阳能版，可以为车辆补充一些电量，但是发电功率并不高（具体不详），而且面积有限，因此补充的电量也比较有限。

空间-中型SUV的表现

乘坐空间是埃安?V最让我惊喜的地方，首先是前排，体验者身高175cm，调整好坐姿后头部空间剩余一拳有余，即使不打开天窗遮阳板，头部感受非常宽敞。

后排空间表现更加出色，调整好坐姿后头部空间剩余一拳，腿部空间将近三拳。另外后排靠背还支持调节角度，中央地板也是纯平状态，长时间乘坐三个人绝对没问题。

动力充沛?隔音出色

埃安?V搭载了一台最大功率135kW、最大扭矩350N.m的永磁同步电机，驱动形式为前驱，目前全系没有四驱车型。在实际驾驶体验上，埃安?V的动力表现还是很出色的，法定限速内的各种速度区间，车辆加速都非常有力。

埃安?V共有五种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、?SPORT、I-Pedal（单踏板）和ECO+，另外还有一种“冬季长途”的模式，推荐在环境温度低于-5℃及目的地?超过150公里时使用。

动力最好的是SPORT模式，轻踩加速踏板车辆就会有不错的动力输出。ECO模式下，加速踏板也很灵敏，但是车辆动力就显得有些疲软了，想要获得不错的加速，必须深踩加速踏板。NORMAL模式介于以上两者之间，体验了几天后发现，NORMAL模式下动力够用，能耗表现也不错。

I-Pedal模式打开之后车辆动力响应和NORMAL模式相差不多，只是在松开加速踏板后会有一个明显的减速，目的是回收更多能量，脚下控制的好，整体感受还是没问题的，但如果您如果脚下功夫一般，还是自己独自开车时使用，不然乘客容易晕车。

底盘表现上，埃安?V属于初段偏硬，后段偏软的风格。日常驾驶，在经过一些细碎颠簸路面时路感清晰，还是能够激起一些驾驶欲望的。不过后段偏软，快速过弯这种操作车身还是有很大的侧倾，整体运动感还不错，但整体还是一台偏舒适性调教的车。

整车隔音降噪能力也还不错，我们试驾的这款车型前排配备了双层隔音玻璃。日常低速行驶几乎听不到什么噪音，70-80km/h只能听到一些细微的胎噪，高速噪音表现也要优于同级别其他竞争对手。

智能驾驶辅助体验

试驾车配备了ADiGO?2.5自动驾驶辅助套，包含ACC、AEB、FCW、LKA、LDW等多重辅助驾驶，我们对其L2级智能驾驶辅助也进行了体验，实际体验过程中表现可圈可点。首先是我们常用的ACC自适应巡航，跟车加减速过程比较符合驾驶员意图，不会出现急加速和急刹车的情况，跟车过程中有车辆并线，也可以识别，并减速让行。

车道保持方面，直路表现不错，可以保持在车道中央，但是当遇到一些较大弯路的时候，就有些“撞线剧中”了，并不能很好的保持在车道中央行驶。不过值得表扬的是，车辆还配备了打转向灯自动变道功能，在车道保持启动状态下，仪表盘上的方向盘突图标左右会出现箭头，当左侧出现箭头时表明车辆可以向左侧并线，右侧和两侧均出现箭头同理。

并线过程整个动作轻柔平缓，符合正常并线的动作，不会有什么惊吓感。由于我们是一台车在开放道路下进行体验，并未体验到如并线过程侧后方来车、侧方来车以及侧前方来车车辆会有后怎样的情况发生，日常使用自动并线过程中，您应时刻观察车辆周边环境，准备随时接管车辆。

续航和充电

在这几天的体验中，我们也对车辆的续航进行了简单测试，记录了电量从92%掉落到62%行驶的路程。在电池SOC为92%时车辆显示的续航里程为549公里，小计里程清零开始测试。测试过程中我们全程开启空调24摄氏度两挡风，并且开启了主驾驶座椅通风功能（1挡）。

以电量掉落10%为单位记录表显掉电和实际行驶里程，在92%-82%，实际行驶54公里，表显掉电60公里。82%-72%表显掉落59公里，实际行驶56公里。72%-62%表显掉电61公里，实际行驶47公里。按照掉落30%行驶157km，表显掉落180km来看，掉电比为0.87比1，也就是实际行驶0.87公里，表显掉电1公里，满电600公里的实际续航里程在520公里左右。

充电功率上，我在电量剩余61%时进行了测试，充电刚刚开始时充电功率在6kW左右徘徊，2分钟过后，充电功率攀升至40kW左右，并一直稳定在40kW。

总结：在紧凑级SUV中，可选择的产品还是挺多的。但是当我体验过埃安?V之后发现，它在这个级别中绝对不是一款平庸的产品。首先是外观造型，在拥有不错颜值的同时还足够个性，这点非常难得，内饰的做工用料以及整体的豪华感也绝对领先其他产品。之后最让我满意的就是埃安?V的车内空间，拿他和紧凑级纯电SUV相比真的有点欺负对手，因为拿他和更高一个级别的中型SUV相比都不相上下。如果您的预算是在20万元左右，Aion?V绝对值得考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽埃安LX 80试驾：续航和安全真的是全部吗？

广汽传祺新能源埃安LX最近算是出尽了风头，因为它是迄今为止国产纯电SUV中，续航最长的车型，NEDC续航高达650公里。当然由于使用环境的影响，实际续航会有缩水，包括环境温度，驾驶习惯和行驶路况等都对其最终结果有影响。根据我们的经验，实际城市工况大约会在560公里左右。

没有车位的车友不再为充电发愁

续航能力不错，从数据上甚至比卖价高达90.99万的特斯拉model?X高性能版还要长，长续航带来了更宽的客户选择群体。假设你生活在一个800万人口的城市，每天上下班的路程为70公里（其实用不完），那么每周你只要需要冲一次电即可。

要知道，在很多大城市，买一个车位少则十几万，多则二十几万。如果每周只需要冲一次电，那么就完全没有必要为它专门买一个车位了。对于买车预算相对有限的客户，还是可以的。但话又说回来，能花25万以上买个纯电车的车友，好像又不太差钱哦。

大气的外观和豪华的内饰

对于埃安LX的外观我给打80分。从正前方看，除了泪眼的两个特别有辨识度的大灯外，还贯穿了一个LED光带，在车辆开启的一瞬间，让身为车主的你特别有仪式感。同时，车前头的设计让你感觉很宽，但并不觉得厚重。这样的设计，会让用户觉得它是一台高档车，原因很简单，因为高档车都不会太窄。

车侧面和尾部的线条比较简洁流畅，贯穿式的尾灯也正是时下流行的设计，视觉效果还不错，但缺乏一点高级感。后备箱盖没有机械按钮，有点不方便。

内饰设计和用料是亮点，坐上车的一瞬间，感觉是百万级的豪华车。中控的两个连体的大屏幕很奔驰，中间出风口的钢琴式按钮很奔驰，方向盘上的按钮很奔驰，就连A柱底部的高音喇叭也很像奔驰。

虽然很多细节部分都很奔驰，但整体氛围并没有严重的抄袭感。依然有自己的味道。我尝试着拍了一些局部的照片发到朋友圈，很多车友都认为是某品牌的豪华车，我想埃安LX的设计师就是想达到这样的目的吧。

理想的驾乘空间但舒适度一般

纯电平台GEP2.0打造的车型，我们可以从车身侧面感受到，前悬相对较短，再加上2920mm的轴距，自然车内的空间就不会小，而且后面的地板也是纯平的，乘坐舒适感更好。

按照埃安LX的定价来看，它的客户群体应该是社会的中产，很可能是家里的第二台车。这样一个群体我认为对舒适度的要求还是很高的，但座椅的舒适度并没有那么高。不过设计师给了主驾驶一个可调的休息模式，倒是很有趣。

不错的动力，平庸的操控，太软的刹车

动力方面没的说，电动车有着天然的优势。加速线性且迅猛。不过要想让你的电池多用几年，还是尽可能减少急加速。

操控方面，整体而言平平淡淡，没有和内饰一样的惊喜，方向盘给你的路感也几乎被过滤掉了，底盘在行驶质感上缺乏一点高级感，毕竟最低配已经到了25万，如果底盘可以再紧致一些就更好了。

轮胎使用的是米其林的primacy4，静音舒适，抓地也不错。但刹车偏软，埃安LX的刹车脚感和马自达的感觉还不同，马自达是前端软，但埃安LX的感觉是彻底的软，开惯德系车的朋友估计不会喜欢这种感觉，跑快了有种刹不住的错觉，没有信心。

总结

埃安LX整体感觉不错，尤其是出彩的内饰设计和工艺都赢得了较高的分数。宽敞的乘坐空间也给了消费者较为理想乘坐体验。车机画面清晰细腻，使用流畅不卡滞，语音控制也很好用。底盘质感欠佳，刹车太软，有较大的提升空间。电池来自宁德时代，问题不大，推荐指数：☆☆☆☆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

均衡且不乏亮点 试驾广汽埃安AION V Plus

买一台电动汽车究竟是为了什么？当我试驾完这台埃安LX?80的时候，我突然对这个问题变得有点疑惑。

续航：不用担心距离

续航真的很重要吗？当拿到这台埃安LX?80的时候，你可能不会觉得续航真有那么重要，因为这台车续航高达650km，就大多数用车场景而言，完全可以一周只充一次电就行了。

我所在的小区在上海的郊环线外，由于小区设计的原因，没有固定车位，小区甚至对业主的第二辆车收高停车费。大多数人没有产权车位，因此也没办法安装充电桩。我想这也是大多数人的常态。

那么怎么解决充电的问题呢？周末可以找一个公共充电桩，比如周边的商城、新建的公共停车场之类，付一笔大概5-10元/小时的停车费，就能解决充电的问题。

毕竟如果和油价相比，电费+停车费依然非常的合算。

电池安全：全球最佳供应商

电池安全显然也是大家非常关心的一个问题。这的确在一定程度上是个问题，但目前越来越不是问题了。

以蔚来为例，自从召回一次之后，几乎再也没有听到过蔚来汽车发生电池安全方面的问题。而蔚来使用的供应商和埃安一样——宁德时代。

埃安LX?80搭载了宁德时代NCM811电池，而宁德时代基本上相当于电池行业最高水准，它同时也是宝马、大众的供应商，其为宝马提供的电池光标准就多达800多页，这也是今年宝马iX3、大众ID.4均纷纷搭载宁德时代电池的原因。

L2.5级ADiGO自动驾驶：持续学习才是王道

准确的说这是辅助驾驶系统，属于高级辅助驾驶ADAS的范畴，不属于ADS的范畴。埃安LX?80官方给出的描述是ADiGO?2.5自动驾驶，和L2级别的主要区别在增加了高速公路变道辅助HWA、交通标志智能识别TSR、盲区监测BSD。

根据我们的试驾，得出一个结论：不管是L2级还是L2.5级的自动驾驶系统，都应该称之为“高级辅助驾驶”，不能称作“自动驾驶”，需要随时接管方向盘，车主负责。

具体的驾驶体验是：车道保持系统肯定是必备的功能，在未来的自动驾驶情境中，很难想象一台车没有车道保持功能。但通过真实的试驾，我们认为大多数车型包括埃安LX?80的车道保持功能需要具备进化和自我迭代的功能。

原因在于，每个人的驾驶习惯并不相同。譬如小编驾驶这台埃安LX?80在高架道路上，习惯性靠近左边的车道线行驶，尤其是在最右道+弯道的情况下，但这台埃安LX80的车道保持功能会不停地试图为你纠偏，对方向盘进行干预。这个时候对不同车主驾驶习惯的学习和适应就显得非常重要了。

外观内饰：更高端的新设计

再来说说广汽埃安LX?80的外观。LX?80并没有和特斯拉那样采用全封闭前脸，而是结合了电动车和传统燃油车的特点，保留了格栅的设计，这对于不那么激进的消费者来说是个不错的选择。

不过，即便是半封闭式的前脸设计，依然让这台车充满了区别于传统车型的新颖感，这是非常重要的区别。

对于国产品牌来说，品牌溢价低是通病，因此也发生了许多自主品牌不断地改标的现象，但这种仅外形的改变而不是汽车本身的提升，并没有为国产品牌带来太多的裨益。

随着智能电动汽车时代的到来，以及外观设计的全面提升，类似像埃安LX80这样的车型，它的定位、它的价格、以及它的智能电动车的内涵，完全能够支撑它在外观设计上的拔高。

埃安LX80设计上的亮点很多，包括前脸的穿云箭设计，侧面隐藏门把手的设计，悬浮式车顶的设计，贯穿式尾灯设计，寥寥数笔，就把这台车作为一台中高端车的神韵勾勒出来了。

内饰方面，埃安LX?80的升降式、旋钮式挡把设计非常的炫酷动感。车内采用了大量的真皮和软质材料设计，加上两块连在一起的12.3英寸的冷弯屏设计，都赋予了这台车极高的品质感和设计感。

总的来说，类似像埃安这样的品牌，获得了天时、地利、人和等种种有利条件，使得它们能够从新的时代中脱颖而出，成为中国品牌“新高端”的代表。

这些品牌旗下的车型，无论是品质感、设计感、智能水平、电动科技等，都达到了一个前所未有的高度，成为这个时代中国汽车的代表。

埃安LX80正是这样一款产品，无论品质、科技、设计，均属上乘。但埃安品牌及相应车型，是不是能够一直沿着这个路径走下去，则是事在人为的事。更高的起点并不能代表它能够一劳永逸。

如何保持真正的用户思维，切实提高资本、企业的效率，把握好未来的产品方向，会来得更重要一些。在这一点所有的品牌都一样。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科幻外表下的真实力，试驾广汽新能源Aion S(埃安S)

“中庸”是儒家的政治、哲学思想，主张处世不偏不倚，无过无不及。这样的解释放到现在来看，怎么品都有那么一股子贬义。想想也是，如果万事都追求“无过无不及”，确实也很无趣。将其带入汽车之上，表现全面无功无过，用“中庸”二字来形容恰如其分，但如果是表现全面且在某些部分还不乏亮点，那么我认为用“均衡”一词来描述就显得更加合适了。严格点来说，应该是表现均衡且不乏亮点。

AION V是广汽埃安家族旗下的第三款产品，基于第二代GEP纯电平台打造。简单来说，目前在售的最新版本AION V Plus可以理解为是AION V的升级车型，针对设计和配置等方面进行了优化，使其更具竞争力。不卖关子直接出结论，AION V本就是一款均衡且全面的产品，而进阶升级来的“Plus”版本则是在原有基础上又增加了不少亮点。这么一款表现均衡且不乏亮点的产品，确实也很容易让人感觉心动。

外观：“机甲”风格个性前卫

产品定位方面，广汽埃安AION V是一款针对年轻群体打造的纯电动紧凑型SUV，外观方面采用“机甲”设计语言，个性前卫，整体风格上更是独树一帜，令人印象深刻。至于新款车型到底“Plus”在了哪里，其实对比之下就会显得非常清晰。虽然整体轮廓变化不大，但是新车针对细节部分的修改可着实不少，尤其是更加简约的前脸造型，不仅更具视觉冲击力，而且还优化了空气动力学设计。

尺寸方面，广汽埃安AION V Plus长宽高分别为4650mm/1920mm/1720mm，轴距为2830mm。对比同级竞品，其在参数上的优势十分明显，至少就尺寸来看，它在紧凑型SUV这个级别当中非常“能打”。幻影绝绝紫和星漫绿是AION V Plus的两个新增配色，个性也好清新也罢，总之都挺绝的！

这幅全新的前脸官方称之为“星战弹头”，由于取消了老款车型上的中网装饰，因此显得更加简约大方。可不要小看这细微的差别，封闭式设计不仅使其有别于传统燃油车，而且还减少了前脸的风阻系数。标志性的“光抓电眼”分体式前大灯组得以保留，日行灯以及远、近光灯均采用LED光源，配置水平和照明效果都很出色。

五辐式撞色铝合金轮圈运动时尚，配备马牌UC6 SUV轮胎，具体尺寸为255/45 R20。配置方面比较主流，视觉效果同样不错。广汽埃安AION V Plus针对车侧及尾部也针对细节进行了调整，包括车顶行李架以及后包围样式等。看似是将原本较为激进的设计变得更加传统和常规，不过结合整车造型来看，不得不说还是现在这个样子更加协调美观。“寰宇刀锋”样式尾灯组得到保留，内部配备LED灯带，点亮后类似刀锋样式，极具辨识度。后备厢盖的曲线更加饱满，搭配重新设计的后包围，视觉效果清爽简约，十分耐看。

内饰：更加简约率性的“直给”

说实话，当坐进车内，AION V Plus并没有给我带来什么惊喜，取而代之的是一份“理所应当”，因为几乎所有电动车的内饰设计好像都是一个路子。当然，作为升级版本，区别还是要有的，AION V Plus将原有的双联屏改为了一大一小两块悬浮式屏幕，我的理解就是它非常直白地炫耀了自己的“科技感”，其实这样也挺好，就是简单的直给。前卫个性的双辐方向盘得到保留，两侧的多功能按键可以控制多媒体以及驾驶辅助系统，日常使用十分便利。

得益于分体式设计，中控屏尺寸得到提升，达到15.6英寸，好似将一个大平板电脑直接立在了中控屏上。不是调侃，因为在设计方面它真的就没有任何优化，就是简单的立在那里，或许这就是所谓的简约风格设计吧！当然，更大的尺寸和更窄的边框确实带来了不错的观感体验，而且位置设计也比较合理，所以它对于驾驶员视野的影响几乎可以忽略不计。虽然取消了实体按键，但是在屏幕底部还是设计有一排虚拟快捷键，使用十分方便。车机系统反应流畅，实测来看基本没有出现卡顿情况，屏幕显示效果清晰细腻，交互感受良好。

新车配备双温区自动空调，通过中控屏进行功能调节，操作较为直观便利。虽然AION V Plus是一款纯电动车型，但是空调方面却没有任何“缩水”，并且还贴心的提供了“速冷”和“速暖”两种模式。就算要牺牲电量和续航里程，也不能让乘客跟着“受罪”不是，空调该开还是得开，绝不能吝啬！

舒适性方面，AION V Plus配备了2.2平米全景天幕，虽然不能开启但是视野非常通透，前、后排乘客都能得到良好的视野。前排座椅支持电动调节，再加上加热及通风功能，配置方面确实没有什么槽点。香薰系统绝对算得上是“越级”的配置，用户在购车时可选择国风或法国香薰，品质感瞬间拉满。

动力：极致平顺，行驶质感出色

动力方面，广汽埃安AION V Plus搭载三电合一高效电力驱动模块，试驾车型为80 领航智驾版，搭载最大功率为165kW的前置单电机，匹配容量为80kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为600km。单看参数可能会觉得平淡无奇，但谁说电动车就是越快越好？尤其是像AION V Plus这样的家用定位SUV车型，平顺安逸才是其应该追求的首要目标，配置参数都是浮云。

“顺”是我对AION V Plus驾驶感受的总结，极致的平顺对于这样一款家用定位的SUV车辆来说简直不要太合适。这都2022年了，谁说电动车就一定得“蹦”加速，太轻浮，平顺安逸的驾驶难道不香么？AION V Plus提供ECO、ECO+、I-PEDAL、NORMAL以及SPORT五种驾驶模式可选，只是切换时的操作略显繁琐，需要通过中控屏进入到车辆设置界面，然后再进行切换。

日常驾驶选择NORMAL（正常）就完全可以，提速不紧不慢，整个过程平顺线性，加速踏板的力道特别容易掌握，而且就算是在起步时稍微深踩了一点，车子也不会特别“神经质”，动力的爆发也基本都在预期之内，十分温顺，特别好驾驭。如果日常代步丝毫不追求动力表现，那么ECO（节能）模式也未尝不可，舒适好开还能省点电，何乐而不为呢？当然，如果就是想感受电动车暴力的一面，那么在SPORT（运动）模式下，官方公布的7.6s百公里加速时间也绝对够看，或者说是足以秒杀路面上能见到的大部分的车型。不过这样有意思么？我觉得没有，太浮夸。

日常驾驶，加速踏板的回馈力度偏轻，无论起步加速还是中段提速，动力释放都相当绵密顺滑，在平顺性方面，电动车确实要比传统燃油车更具优势，而且难得的是AION V Plus把这点完美显示了出来。刹车方面，刹车踏板的调校颇见功力，不仅脚感平顺，而且制动力的释放也相当线性，除了在即将刹停时会感觉有点“顿”之外，几乎再没有其它槽点。

广汽埃安AION V Plus配备前麦弗逊后多连杆式独立悬架，整体调校比较软，再加上底部电池的功劳，因此重心感觉很低，底盘特别扎实厚重，行驶质感相当不错。悬架是明显的舒适性调校，对于细碎颠簸的过滤十分干脆利落，不过在面对较大起伏的坑洼时，车厢的左右摆动幅度还是稍微有点大。此外，车辆在高速过弯时也有比较明显的侧倾情况，不过整体姿态并没有很夸张，只是操控方面会感觉有些拖沓，车尾不算很听话。

城市中游走，AION V Plus的底盘舒适性不错，而且操控性也还可以，就是很安稳的那种感觉，一切都刚刚好，不激进也不算无聊。不过，由于其采用了偏向舒适性的底盘调校，因此如果是激烈驾驶，那么无论是车头响应还是车尾的寻迹性表现都很一般。虽然不能说是毫无驾驶乐趣吧，但至少也是让你“激情”不起来的车，所以还是踏踏实实开就好。

空间：越级一般的乘坐空间表现

身高175cm的体验者坐进前排，得益于超大面积的全景天幕，头部有将近三拳的余量，而且横向空间也比较宽敞，乘坐空间十分宽裕。储物方面，门板储物槽容积适中且带有空间划分，再加上车门拉手也是封底设计，可以放下手机，实用性很强。中控台底部采用悬浮式设计，前端配有手机槽，并带有无线充电功能，电子换挡机构的右侧是贯通式杯架，设计有盖板。前排扶手箱采用对开门设计，内部容积比较可观。

虽然上述这些储物空间常规且实用，不过AION V Plus的前排空间亮点还另有“玄机”。由于中控台底部采用了悬浮式设计，因此下方留出了容量很大的储物槽，能够放下手机、钱包、抽纸、水瓶等物品。除了空间较为可观之外，在储物槽前部还配有两个USB接口以及一个12V电源，配置表现也同样可圈可点。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，虽然AION V Plus的定位只是一台紧凑型SUV，但是其后排却拥有着足以媲美中型SUV的乘坐空间表现。体验者坐好后，腿部尚有三拳还多的余量，更为难得的是坐垫长度也不错，对于大腿的承托很到位，基本没有“偷空间”的情况。此外，后排地板也采用全平设计，因此就算后排乘坐三位成年人也不会觉得太过局促。

储物方面，后排门板设计与前排保持一致，可以放下不少物品。前排座椅后侧配有置物袋，松紧度设计也比较适中。后排中央扶手较为短小，虽然配有两个杯

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一台车能有多智能？ 试驾广汽新能源埃安V

如今，新能源汽车时代的大幕已经拉开，绝大部分的汽车企业都在积极向电气化转型，市场中各种类型的新能源汽车产品层出不穷。作为国内新能源车企龙头之一，广汽新能源来近年来持续在新能源市场发力，先后推出了AionS以及AionLX，它们凭借科幻的外观以及超长的续航里程获得了消费者的众多好评，并在新能源市场站稳了脚跟。为了在竞争激烈的纯电动紧凑型SUV细分市场市场有所作为，广汽新能源在近期又推出了一款全新纯电动紧凑型SUV——AionV，至此广汽新能源也实现了轿车、紧凑型SUV以及中型SUV主流纯电动细分市场的全覆盖。外观：更加科幻未来感十足外观上，广汽新能源AionV采用了全新的设计语言进行打造，且全车采用了多平直线条进行勾勒，显示出较强的力量感。官方称之为“机甲兽”的前脸令我印象深刻，其中最显眼的就是全新的“光爪电眼”前大灯组，不仅造型抢眼，还与下方进气格栅以及保险杠两侧的獠牙装饰相结合，彰显出十足的攻击气息。AionV侧面造型较为饱满圆润，搭配较短的车头，看上去很有俏皮感。而侧面多条微微上扬的腰线也为自身提升了些许运动感。从后部来看，AionV给人一种非常敦实的感觉，而从车顶延伸出的小尾翼，搭配保险杠两侧的反光板，以及底部硕大的黑色包围，让自身充满性能感。细节上，“光爪电眼”大灯采用了分体式的设计，上部为近光灯以及日间行车灯，下方为远光灯以及转向灯，点亮后具有很强的识别度。隐藏式门把手极具科技感，在车辆解锁后，可以自动弹出，给你满满的仪式感。“寰宇刀锋”尾灯造型十分富有新意，尾灯底部延伸出的线条与后门把手连在一起，不仅增加了后门把手的隐蔽性，也让尾部显得更有整体感。从前翼子板延伸出的镀铬饰条与外后视镜底部融合在一起，同时后视镜下部造型还类似于飞机机翼，看上去非常别致。官方称为“百变星轮”的铝合金轮毂采用了双色设计，造型动感。在轮胎方面，该车采用了马牌UC6SUV系列。具有加速排水，提升湿地性能，主动降噪等特性。此外，新车充电口被设计在了右后翼子板处，且快充口和慢充口整合在一起。内饰：彰显科幻气息新车内饰采用了“环宇宽景”的设计理念，环抱造型彰显出浓郁的居家氛围。中控台大量采用了皮质以及搪塑材质包裹，营造出浓浓的豪华气息。双辐式方向盘同样采用了真皮材质包裹，握感舒适，下部内侧和多功能按键均采用了金属材质和钢琴烤漆材质点缀，突出豪华感，在方向盘后部还配有疲劳监测以及摄像头，可实时侦测驾驶员注意力情况并且提供了人脸识别功能。12.3英寸液晶仪表清晰度不错，其界面也非常美观，值得一提的是，仪表盘和中控屏还可实现联动，地图显示、AR实景导航等功能都可以通过液晶仪表呈现。尤其是AR实景导航功能，当启动车载导航后，液晶仪表中的导航界面可切换到AR实景界面，且导航画面非常清晰。当需要转弯时，显示屏还会出现悬浮箭头以及标线进行提示，当与前车距离过近时，还会有红色叹号对驾驶员加以提示，增强了行车安全性。12.3英寸中控屏显示同样清晰，其内部搭载了5G+V2X车载智能通讯系统，并集成了华为巴龙50005G芯片，至此该车也成为了全球首款搭配5G网络的车型。根据官方说法，该系统具有高速率、低延时、广连接等特点，且网速是当今4G网络的百倍。在功能上，该车除了支持蓝牙电话、QQ音乐、在线电台、有声读物、导航等常规功能外，在有网络的前提下还可提现寻找充电桩，预定酒店、**票以及餐馆等功能。在实际体验时，系统反应较为灵敏，网络连接较为顺畅。AionV配备了双区自动空调，调节温度时只需在中控屏空调界面上下滑动温度数字即可。在空调出风口下方还为消费者保留了触控按键，按下后反应较为灵敏且有声音反馈。此外，该空调系统还支持速冷、速热以及舒适三种自动模式，点击相应模式后便可自行调节温度。在舒适性方面，AionV考虑的也非常到位，全景天窗不仅面积较大，同时还装配了太阳能电池板，能够在阳光充足的时候储存电能。AionV还配备了香氛系统，可提供芳草、苍梧以及沧海三种香味，并支持浓度调节，开启后便可迅速闻到香气，增加车内浪漫气息。此外，该车还配有多色氛围灯，氛围灯可以根据音乐、驾驶模式进行色彩变换。AionV的座椅、车窗、后视镜均可在中控屏幕中调节。另外，该车的座椅加热以及通风功能需要在空调界面中进行调节，没有设置单独的按键。性能：驾乘感觉舒适且续航超长动力上，广汽新能源AionV搭载了一台永磁同步电机，最大功率为135kW，最大扭矩为350N?m，其动力参数与当今主流2.0T发动机相当。另外，该车还搭载了宁德时代高性能三元锂电池，综合工况电耗为14.3kWh/100km。在续航里程方面，该车工信部最大续航里程为600公里，这样的数据在国内新能源车中，排名还是比较靠前的。由于该车为纯电动车型，所以在车辆在起步时非常安静，且没有因为电动机强大的扭矩而产生往前窜的感觉。AionV加速踏板力度较为轻盈，也很跟脚，在驾驶时给人感觉非常舒适。在加速时，该车的动力来源较为直接，且深踩后会给你带来强烈的推背感，伴随悦耳的电流声，车辆的350Nm的扭矩也随之爆发出来。在不同的驾驶模式下，AionV也给人不同的驾驶体验，Normal是我们日常使用最多的模式，整体感觉较为舒适。而在ECO经济模式下，动力输出略有迟缓，总的来说该模式下加速过程不紧不慢，如果驾驶者感觉此时续航里程有所欠缺的话，那么ECO模式是个不错的选择。而在运动模式下，AionV的动力响应非常迅速，在深踩加速踏板的一刹那就能感受到强烈的推背感，并且起步的瞬间还能听到轮胎与地面打滑摩擦的声音。另外，当我们打开I-PEDAL模式后，车辆的加速踏板灵敏度会有所降低，同时松开踏板后也会有明显的减速感，在低速时可以额外提供较大的制动力。在续航里程方面，AionV也有着出色的表现。实际路况体验中，小编从北五环外开车出发，出发时的续航里程为580公里，途径北四环，北三环、西三环等城市主干道行驶，涉及畅通路段和拥堵路段，平均时速为50Km/h左右，经过25公里的行驶最终到达奥林匹克森林公园附近，此时电脑续航里程显示为538Km。试驾途中全程空调设定在25度，并打开收音机等电气设备，这样的续航表现也符合我们心里预期。在操控方面，AionV的转向手感较为细腻，且指向非常精准，只是在运动模式下转向稍微沉一些，综合各模式来看其实变化不是太大。另外，AionV的悬架系统调教也较为舒适，对于路面细小的颠簸过滤彻底。另外在弯路时车辆侧倾支撑到位，给驾驶员较强的信心。由于道路限制，小编并没有机会体验到L3自动驾驶功能，但是其ACC自适应巡航系统的表现足以令人满意，当车速超过30公里/每小时以上时，便可开启ACC自适应巡航系统，在行驶时，车辆会跟随前车起步，并保持一定的安全距离，而当前车减速或刹车时，车辆会迅速做出判断，并跟随前车减速直至停止。此外，车道保持辅助功能反应也较为灵敏，当车辆发生偏移时，系统会自行修正。在NVH方面，AionV整体表现良好，得益于纯电动车的特性，该车没有发动机噪音的干扰，传入车内的只有些许胎噪，即使在高速行驶时，对整车的影响也微乎其微。安全：全方面保护在安全方面，该车做得同样令人满意，首先360度全景影像显示非常清晰，且支持3D显示模式，驾驶员在车内可对车辆周边进行各角度仔细查看，当倒车接近后方物体时，后部摄像头还会自动切换成俯视角度，满足驾驶员进一步查看需求。车道保持以及偏离预警系统反应也很灵敏，当车辆发生道路偏离时，车辆会迅速做出修正，且方向盘回正力度较为轻盈，感觉不会特别突兀。而疲劳监测系统反应也非常灵敏，当驾驶员出现闭眼或者精力不集中时，方向盘后部的侦测系统会迅速做出反应，并向驾驶员发出提示。

旗舰就是旗舰 试驾广汽埃安AION LX

一台车能有多智能？

在我的印象中，今时今日车辆智能化的最顶尖呈现就是特斯拉上的自动驾驶辅助系统，而前几天广汽新能源举办的埃安V广州站媒体试驾会让我对这个问题有了全新的理解。

按照官方的说法，埃安V是同级最强EV（纯电动车）与下一代ICV（智能网联车），接下来我就这次试驾会的体验来谈谈，我认为埃安V上的几个亮点。

1.外观内饰

外观方面，埃安V的外观设计延续了埃安家族“人与机器”的主题，整体的造型犹如一名机甲战士。

关于埃安V的前脸，设计师介绍时称为了突出埃安V整个前脸的爆发力，前脸以机甲兽为原型，实际的观感也是十分的科幻，纵深和穿插的雾灯区如同锋刃短剑般的獠牙；而向左右外撑的前两轮，突出了两侧的咬合力，加上密集的竖条形状的下进气格栅，整个前脸仿佛即将张开大口的机甲兽。

来到侧面和尾部，埃安V的车身侧面采用了“前后大贯穿”的设计，它的前灯连着水切一直贯穿到了车尾部，尾灯由尾部向前贯穿到了整车侧面。这样的设计手法突出辨识度之余还提升了整车设计的整体感。

内饰方面，埃安V采用了家族化的横向布局，悬浮式的双联屏将整车内饰设计成上下格局，同时还搭配了形似太空飞船船桨的出风口设计，科技感十足。

2.GEP?2.0全铝纯电专属平台

对于一台新能源车来说，它的出生是否正宗直接影响到了这台车驾驶、乘坐感受是否优秀。而埃安V作为埃安家族中的一员，当然是基于纯电平台来打造的，不仅如此，埃安V还是出自广汽新能源最新的GEP?2.0全铝纯电专属平台。

根据官方的说法，这次的新平台实现了实现轻量化和高强度的完美结合，在操控性和乘坐舒适性上取得极致平衡，带来同级最大空间与同级最长续航。

实际体验下来，埃安V纯电专属平有的前后重量配比，使得重心低而居中，不管是过弯的稳定性还是车身的侧倾程度都呈现出了优于同级别车型的表现。

不仅如此，埃安V并没有为了操控而牺牲舒适性，整体悬架调教软中带韧，遇到颠簸路面时悬架能迅速滤振，基本上百分之90的振动都能过滤掉，整体的乘坐舒适性相比同级别车型也是处于十分出色的水平。

3.动力及续航

作为新能源车型，埃安V的动力当然不会差。埃安V搭载了一台永磁同步电机，能输出最大功率135千瓦，最大扭矩350牛米。实际体验下来埃安V的加速体感十分接近燃油车，像其他电动车突然踹你一脚的体验不会在它身上出现，加速踏板的调教也十分线性，当你踩下加速踏板，电机会不紧不慢很有比例的输出动力，能到给你一种后劲充足的感觉。

而续航则是埃安V最大的亮点之一，埃安V提供60、70、80三种不同规格的车型，相对应的NEDC续航分别为400km、530km和600km。而我们这次试驾的是80超长续航版，80版本搭载电量高达81kWh的电池包。在试驾会举行当天的天气十分的炎热，全程大太阳晒着，温度接近40度，而电池管理及温控系统一直在恪尽职守的工作，保证了电池温度在合适区间，同时也保证了埃安V的性能和安全性。

4.科技配置

首先小白想要跟大家分享的就是这套聪明的科大讯飞智能语音交互系统，它支持中英双语交流，也能识别方言，实际体验下来这套系统不仅识别率十分高，语境的识别也十分智能，例如你对它说一句“我想看星星”，它就会帮你打开天窗；跟它说一句“我好热”，它就会帮你降低空调温度。

其次埃安V上搭载的自动驾驶辅助也是一大亮点，根据官方说法，埃安V搭载的ADiGO3.0自动驾驶系统拥有13项安全驾驶辅助功能及8项自动驾驶辅助功能，包括：智能限速自适应巡航iACC、交通拥堵辅助TJA、车道保持辅助LKA、自动变道辅助ILC、集成式巡航ICA、前碰撞预警FCW、主动制动辅助AEB……这套系统不仅可以实现像全速域跟车这些小儿科，还可以实现像自动变道这些高科技功能。

不仅如此埃安V的辅助系统功能也很强大，配备了多个来自BOSCH的传感器，可以实现水平、垂直的泊入泊出，支持坡道、斜列及智能循迹泊车等全场景智能泊车，支持6米范围内手机遥控泊车，实现车外遥控自动泊入垂直、水平窄小停车位。

最后就是AR实景导航，小白真的被它圈粉了。埃安V上搭载的AR实景导航融合了海量道路数据（地图数据+车辆数据+视觉数据），再搭配上高德导航的最新算法，可以实现在分车道、跟车状态等状态下实现图像、影音指引。

埃安V真的给了我很大的惊喜，20万左右的价格不仅仅可以拥有一台有新潮外观、精致内饰、续航长的新能源车，还可以拥有一众高科技配置，在我看来埃安V不仅仅是一台普通的新能源车，它更像是科幻**中的那些座驾。

补贴后15.96-23.96万的售价，你会选择这台科幻**中的座驾吗？欢迎来评论区跟小白赖赖哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

家用纯电SUV标杆？试驾体验广汽新能源Aion LX(埃安LX)

任何一个品牌都需要一个旗舰车型作为产品的标杆。对于广汽集团而言，成立全新营销品牌广汽埃安之后，一直缺乏一个能够代表品牌核心的产品，而直到它的出现，才让我们看到这个品牌最高技术含量的产品，它就是广汽埃安AION LX。

作为旗舰的广汽埃安AION LX，是广汽埃安的赋能之作。从AION S、AionV甚至AionY，都可以看到广汽埃安在品牌策略上的精准，应对不同的消费群体和需求，有贴地气的实用家轿到潮人最爱，每款产品都能看到广汽埃安的活力。而AION LX究竟有怎样的产品力，能够作为旗舰车型，体现品牌的核心精髓呢？今天就来深度感受一下这台旗舰车型AION LX 80D旗舰版本。

AION LX?有两驱和四驱两个主要版本，其中，两驱版本搭载的是前置永磁同步电机，总功率180kW，总扭矩350N·m，配置93.3kWh三元锂电池，NEDC续航650km，同时还有一个电池容量为144.4kWh的长续航版本，NEDC续航1008km。而在四驱版本方面，则采用前后双电机的布局，总功率360kW，总扭矩700N·m，NEDC续航600km。市场指导价28.66-45.96万元。

AION LX是基于广汽埃安第二代纯电专属平台GEP，长宽高?4835*1935*1685，轴距2920mm，不同版本车身尺寸上都是保持一致，今天拿到的AION LX 80D旗舰版，则是续航600km的四驱版。

AION LX的外观沿用的是埃安家族目前的主流设计元素，最有特色的则是在前保险杠位置采用竖状排列的扰流设计，这个在其他车型上也有搭配，只是在它身上是大号的存在。

别看AION LX高大威猛的形象，低风阻系数仅为0.288cd，流畅的线条以及悬浮式车顶让这个车身侧面看上去非常协调。

AION LX在内饰中在细节与用料也是上乘，15.6英寸的中控屏内置ADiGO（智驾互联）生态系统，在实用及功能的配置也是非常到位。

由于车身整体姿态较高，所以坐在驾驶位上有良好的视野空间，同时能够减少盲区，座椅的软硬程度以及包裹性也是做得在同级别车型当中较好的表现。Nappa真皮的座椅和深色的麂皮绒材质包裹，从细节上都体现出豪华感。

AION LX?2920mm的轴距让后排的乘坐空间相当宽裕，纯平中央地台让后排乘客即使远途乘坐也有非常好的乘坐感受。右后座椅独有的电动腿托配置，还支持电动调节，对于主打家用的车型来说，能够照顾好家中主人这一点也是考虑得非常周全。

AION LX 80D旗舰版，作为同级别中的四驱车型，拥有百公里加速3.9s的成绩，一个大块头有如此的动力表现，可见其加速的威力。采用大量合金材质车架，让车辆既有刚性也能减重，所以能够实现这样的加速度也是情理之中。

在试驾过程中，尝试了节能、标准和运动三种驾驶模式。节能模式无非是应对日常城市通勤所用，能够有较好的续航表现。而标准模式则反应得更为积极，虽然电门的反应来得更为直接高效，但不会是那种突兀的提速感，循序渐进的加速体验是这台车加速过程中的显著表现。

当然，最有意思的肯定是运动模式，这种简直是一直飞驰电挚的感觉，配合四驱的动力输出，在整个加速的过程中推背感非常强烈。在整个加速中，随着电流的声音增大，速度提升也是非常快，原厂配备20寸米其林PILOT SPORT4 SUV专业系列的性能轮胎，即使在快速起步和加速的过程中，依然保持良好的抓地力。

值得一提的是，AION LX在能量回收方面也是调教得比较舒适，即使高等级的能量回收，那种拖拽感也不算特别的明显。当然，如果想获得更好的续航里程，AION LX还配备有类似单踏板的i-Pedal模式。

在悬架方面的表现，AION LX 80D的调教偏向于舒适，前麦佛逊后五连杆的独立悬架让这台中型SUV有良好支撑性。对于这尺寸的SUV来说，调教是最考验功力的，如果悬架行程太长偏向舒适，那么在遇到坑洼路段的时候回弹的力度就不足，如果调教得更为运动则弹跳明显，而AION LX 80D最巧妙之处就是介于两者之间的平衡，韧性十足。在高速过弯的过程中，依然保持良好的循迹性，对于大块头来说是非常有难度的。

总结：

广汽埃安AION LX在动力配置以及车内豪华程度上来说，都足以称得上埃安产品当中的旗舰，从动力表现以及续航能力方面，在同级别车型当中也算得上是优秀。

广汽埃安在产品研发的过程中，按照不同的消费人群开发出应对他们需求的产品，高中低不同档次的需求都有所配置，这个就是广汽集团在营销埃安品牌当中最有远见的地方。毕竟，这么多年的造车和营销经验也是有所成效的，在应对其他竞争品牌不断推出的新产品新技术，要适应时代发展作出改变才是企业发展的必由之路。

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革新彻底，最大续航702公里，试驾AION V Plus

作为内燃机的忠实拥趸，我对于大排量发动机咆哮的喜爱，让我立下了一个flag——绝不买没灵魂的纯电车。但当自己真正跻身于购车群体，视车为生活刚需之时，内燃机的信仰在大城市的限号限制面前却显得不堪一击。退而求其次去了解纯电车，会发现它们如汽油车一般的续航里程，也能充实你的生活半径；车内智能化的触手可及，让纯电车有着传统燃油车无法比拟的用车便利性；而国内充电网点大面积的覆盖，让纯电车自驾，也变得更加现实。放下内燃机的信仰，试图去接受一辆纯电新车，你便会发现与纯电车的相处，并不是想象中的那么不堪。结论出自广汽新能源AionV，国内自主新能源大军的最新成员，Aion系列的第三款车型。15.96万元起的指导价，主打的是20万级别的家用SUV市场；最高600km的NEDC纯电续航，可以完全打消续航焦虑；5G+C-V2X车载智能通讯系统的搭载，让L3级别辅助驾驶未来可期；而豪横的后排空间，更可让后排三人轻松翘起二郎腿，直戳家庭用户的痛点。作为继AionLX后的又一款全新车型，AionV落在实际的产品体验中有着诸多全新的地方。设计上，得益于GEP2.0全铝纯电专属平台的基础，AionV从本质上可以有更多区别于燃油车的设计可能。例如，不必考虑内燃机摆放或进气的全新“机甲兽”前脸与“光爪电眼”分体式LED灯组的搭配让AionV有着极佳的辨识度，当中宛如《变形金刚》博派战士一般的力量感，在一定程度也能吸引追求特立独行的年轻群体。4586/1920/1728mm的长宽高表现与2830mm的轴距全面碾压同级别的小鹏G3、威马EX5等竞品车型。造型上，短前悬、长后悬、悬浮车顶以及前低后高的腰线配合让AionV整车侧面视觉相当跃动，而车头/车尾竖向线条的刻意运用，则为AionV营造了重装机甲一般的威严气势，点名“机甲”主题。隐藏式的门把手设计从AionLX那继承了过来。车辆解锁时，门把手会自动弹出，挂入D挡行驶时，把手自动收缩，仪式感满满。当然，这个门把手在使用时有一个大bug，就是门把手收缩时的电机声音特大，特别是在车辆起步的瞬间总会给人撞车的错觉，希望传祺在后续车型批次中能够改善。对比前脸的张扬，AionV的车尾设计相对就内敛很多了。整体风格倾向于简洁，设计上融入了些许机甲风格，塑造了颇为立体的切面造型，与下方黑色的梯形牌照位置相搭配，神似机甲面具。官方称之为“寰宇刀锋”的尾灯组也颇具特色，灯组整体贯穿尾部与侧面，营造了灯光拖影效果，提升了AionV造型的连贯性与辨识度。与此同时，这把“刀锋”的个性也对零部件的制造与装备工艺也提出了较高要求，其不仅要求灯组镶嵌在车身时的严丝合缝，还要保证与后门隐藏式门把手相接时的0公差。我们试驾车两侧灯组缝隙的0瑕疵，一定程度上表明了广汽“品质感动世界”的slogan并非空话。拉开车门，AionV的内饰在设计以及布局上都与大哥AionLX有诸多相似，Aion车系标志性的两辐式方向盘及双连屏的加入让AionV的内饰视觉有着较强的一体感，同时科技感的营造也是杠杠的。当然，作为传统车企的新能源车，AionV在人机交互上也保留了传统车企“实用至上”的优良传统。安置在方向盘及中控区域恰到好处的实体/触控按键，极好的照顾了行车时的功能盲操作。同时支持自定义语音唤醒的语音助手在功能性上也十分强大，标准的，导航功能都能通过自然语言或模糊语音轻松实现。双12.3英寸的连屏完美顺应当下的汽车潮流，其显示效果及UI过度动画在初上手时能给到我颇为震撼的视觉效果。相比于AionLX，这套连屏取消了中控屏的曲面设计，对副驾的使用更加友好，也减少了行驶时曲面造成的光线散射。第二个令我震撼的点，是AionV的全景影像功能。使用时，由各摄像头拼接的全景画面天衣无缝，还支持以3D视觉观察车辆周围的障碍物，而轮毂视角与车辆透视功能在倒车、挪位亦或是通过小巷时也能起到实质性的作用，对于新手司机很友好。坐进AionV的后排，它所给予的震撼程度也许只有粗口才能形容。从数据的角度，AionV上4586mm的车身长度与2830mm的轴距之间，有61.7%的轴长比给了车内空间，因而我们能看到媲美四座MPV一般的空间，把它称为同级之最也一点都不过分。将后排靠背调至最倾斜，后排能为乘员提供一个半躺的姿势，而此时后排过道的余量，不夸张的说还能再睡一个人。而这样的大空间也为AionV提供了同级最优实用储物空间。整车隐藏25处储物空间设计，例如中控镂空储物方便直接放置随身物品；创新三层设计后尾箱，提供隐藏储物暗格，可收藏私人物品。动力规格上，AionV全系搭载了最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为350Nm的前置电机。根据车型的配置不同，AionVNEDC标准纯电续航里程将有400km、530km以及600km三个版本，我们所试驾的80MAX车型，对应的是NEDC600km的续航。初上手，AionV在起步或低速时油门踏板回馈力度偏轻，动力的输出/响应十分柔和，与我们印象中纯电车那份狂暴的推背感大相径庭，由此也能观察出AionV骨子里的舒适取向。当然，这并不意味着AionV就是位善茬，这位机甲兽狂暴的一面，只是隐藏的比较深而已。在Normal模式下深踩油门，AionV350Nm最大扭矩的瞬间释放便会用强烈的推背感将我“弹射”出去，每一次随传随到的动力都像一次势如破竹的出击，动力输出连贯，让超车动作完全可以一气呵成，日常驾驶完全无需Sport模式。至于角落的ECO模式，你大可将它看作为是一款刹车辅助配置。当脚离开加速踏板时，车辆会有比较明显的动能回收制动效果，但这个回收的动作并不突兀，执行的力道也偏轻柔。在适应过后，可以很得心应手的利用这种制动效果来控制与前车的距离，从而减少制动踏板的使用，并达到降低能耗的目的。GEP2.0全铝纯电专属平台在展示车内极高利用率的同时，底盘方面，也为AionV带来了纯电专属平有的前后50：50重量配比。重心低而居中，确保过弯稳定性，能有效减少车身侧倾。就实际体验而言，AionV动态层面给予的感受就一个字——稳。无论内环路上的高速弯道还是高速巡航，AionV都稳如“陆地坦克”，匹配优异的NVH、偏软的悬挂调教，以及软如沙发一般的前后座椅，AionV在乘坐舒适性上的表现，同样足矣碾压绝大部分的竞品。操控层面，AionV的表现中规中矩。方向盘转向没有明显虚位，转动的阻尼不大，对女司机或新手友好。但碍于较大的车身与车重，AionV方向盘的指向性不是很精准，车头的响应也有些迟缓，需要适应。而在激烈驾驶时，偏软的悬架则拉低了整车的极限性能。做劈弯动作时，车辆推头情况明显，所配置节能轮胎也拉不住AionV接近两吨的车重，对于没有经验的驾驶者而言，千万不要去触碰这位机甲兽的极限，慢慢开，享受AionV的空间静谧与出色的底盘质感，才是与AionV相处的正确方式。另外，想闲下来也没有问题。AionV搭载了ADiGO3.0自动驾驶系统，采用博世感知硬件系统（5个毫米波雷达+12个超声波雷达+1个智能摄像头+4个高清全景摄像头），实现了全方位视角零死角，可在国内所有高速路、快速路支持驾驶员长时间脱手，可谓懒人党的福音。

广汽埃安AION V Plus是AION家族第二款Plus车型，实质上是AION V的新款车型。说实在，在试驾之前，熊熊我对AION V Plus并没有太多的期待，毕竟只是改款车型。

经过对AION V Plus一整天充分的试驾体验后，翻出熊熊我之前写过的AION V试驾稿件出来看看，以便对比AION V Plus究竟有多少长进。最后发现，这压根是款“新”车啊。

家族化“无脸”设计

在外观设计上，AION V Plus并没有花太多的精力。相对AION V而言，AION V Plus最大的变化在于前脸采用了“星际弹头前脸”，也就是新能源汽车常用的封闭式前脸，毕竟，很多人觉得AION V长得太像传统燃油车了。

AION V Plus新的前脸与AION S Plus很像，车头型面圆润饱满，且前伸下压，从侧面看上去犹如子弹头般充满张力。所以，AION V Plus前脸看去有点科幻，也有点可爱；有点前卫，又有点亲和。

还好，分体式LED大灯被保留下来了，点亮时格外具有科幻感。接着，后门往后的设计也被保留了，这也是熊熊我个人最喜欢的部分，层次感很丰富。尤其是后门把手的设计是隐藏在后尾灯延伸的线条中，这设计应该是首创的。

差点忘了说，AION S Plus提供两种特殊车身颜色以供选择，而AION V Plus提供幻彩绝绝紫和星漫绿两种全息车身色，这为很多追求个性化的车主省去了后期改色贴膜的麻烦了。

终于跟“双连屏”说Bye Bye了

进入AION V Plus车厢内，原先的连贯式仪表盘和中控大屏没了，取而代之的是错落有致的双独立屏，科技感得到进一步提升。ADiGO 4.0智驾互联生态系统，尤其是15.6英寸同级最大高清屏，K歌、追剧、追综艺、看片、看球和打游戏等需要全满足。

除此之外，车机系统不再被动接收指令，ADiGO 4.0智驾互联生态系统还具备智能守护和感知功能，例如根据雨量检测功能在下雨时自动关闭开启的车窗，又例如情绪歌单、疲劳监测、分神提醒、抽烟开窗、副驾打电话自动降音乐，以及主驾行车时打电话自动提醒等功能。

AION V Plus采用了2.2㎡同级最大的全景天幕，这块天幕足以让你在女朋友或同事朋友面前炫耀。以天幕取代天窗，还没有遮阳帘，但是据官方表示隔热玻璃车顶是双银镀膜+Low-e技术。体验后发现，确实不晒，但还是有点热，这给空调系统不小负担。

至于车内空间方面，原先的AION V已经可以用夸张来形容了，而AION V Plus在此基础上再进化，首先是全景天幕为前后排腾出了更多的头部空间，接着是前排座椅全平放倒秒变2m双人大床房，解锁各种体位（看球、追剧和打游戏等）。

这是一款享乐型的车子

目前厂家只公布了AION V Plus的三种NEDC续航里程版本，500km、600km和702km。AION V Plus续航能力确实有一定提升的同时，AION V Plus还是首次搭载AION超倍速电池技术的车型，首批量产交付的车型版本为SPEED+（AION超倍速电池技术目前为两个版本，同样是充电5分钟，续航207km以上的SPEED++和续航112km的SPEED+）。

对于AION V Plus行驶方面的进化，主要是ADiGo 3.0自动驾驶系统加入了NDA智能领航辅助功能。该系统能根据高精地图导航路径的指引或周边交通环境情形进行自主的超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等动作。新造车势力天天吹嘘的智能驾驶，广汽埃安同样能实现，而且功能更全面，更可靠和稳定。

最后，新能源汽车终究是车，行驶是根本。AION V Plus行驶质感最大的感受就是舒适！悬架工作积极，零碎的震动都能过滤得一干二净，但这样的调教并不代表着埃安V的悬架软塌塌的。

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