乘联会数据显示_乘联会数据准吗

1.2月汽车销量：没那么好，但也没那么糟

2.长城汽车能否完成2023年新能源汽车年销60万辆的目标

伴随着“金九银十”的到来，汽车市场也出现了一定程度的回暖。据乘联会最新零售销量数据统计，9月份国内狭义乘用车市场销量达191.2万辆，同比增长7.4%；1-9月累计销量1292.7万辆，累计增速-12.5%。那么，在这个9月，各大细分市场的销量又表现如何呢？

车企集体上涨，上汽大众再次出现下滑

从公布数据不难看出，9月已经是今年连续增长的第三个月！其中厂商销量前十排名率先被公布，9家都分别以不同的增长幅度喜迎“银十”，而唯独上汽大众下滑的数据显得十分突兀。

数据来源：乘联会

在榜单中，一汽大众和上汽大众分别以209486辆和160502辆的成绩稳住冠亚军。其余排名，由吉利、长安、长城三大自主，和东风日产、东本、一丰、广本四大日系，还有上汽通用占据。不过遗憾的是，广汽丰田这次并没能进入前十的名单。

对于上汽大众的下滑，其实并不难理解，“A柱断裂”发生后，无论是销量还是口碑，上汽大众都遇到了一定的瓶颈。作为换代产品今年本该发光发热的帕萨特，今年累计销量居然还干不过一汽大众迈腾，同时，SUV市场也被一汽大众分割了很大一部分份额。从累计数据来看，前面9个月，一汽大众已经领先了上汽大众将近40万辆的销售成绩。

自主品牌的上涨也是在意料之中，以长城汽车为例，在哈弗、WEY、欧拉和皮卡四大品牌全部同比、环比双增长的势头下，长城汽车9月销量11.8万辆，同比增长18%。当然，同样的增长也发生在了其他自主品牌身上。

思域销量异常，?轩逸再次破5万

与厂商的上涨基本类似，9月的轿车市场也迎来了一片大好的景象。数据统计，9月份轿车销量92.9万辆，同比增长8.2%，环比增长13.0%；累计销量622.9万辆，同比下降15.0%。

数据来源：乘联会

排名前三的依旧是轩逸、朗逸和卡罗拉三款车型，在这当中，轩逸的销量更实现了51.2%的大涨，这在9月的市场中还是非常难看到的。不过没想到的是，神车思域不增反降，同时它也是同比下滑最严重车型。

在豪华车型行列，这个月只有奥迪A6进入了排行榜，结合奥迪的售价以及当前的政策来看，奥迪A6车型在市场上的关注度还是非常高的。不过就其累计销量来看，奥迪目前还是略落后于奔驰和宝马车型。

自主车型行列，除去帝豪之外，换代后的逸动也成功上榜！就当前情况来看，长安旗下多款车型的换代，也造就了品牌车型持续上涨，比如长安CS75?PLUS和逸动PLUS就是两个很好的例子！

前三排名有惊喜，日产SUV继续下跌

在所有车型中，SUV的关注度一直都是非常高的，而在所有细分市场中，SUV的销量也一直屹立在前列。数据显示，9月份SUV销量87.6万辆，同比增长8.5%，环比增长11.9%；累计销量596.4万辆，同比下降7.3%。

数据来源：乘联会

与以往一样，前三甲依旧是哈弗H6、长安CS75、本田CR-V。但来到9月，前三名的排名顺序变了，本田CR-V排到了第二名，而且前三名的销量都突破2.5万辆大关。其中，排名第一的依然是哈弗H6，9月销量39168辆，同比增长27.5%。目前，除了换代的新车，较大的优惠也使得其销量出现了较大的增长。

此外，9月的SUV销量榜单中还有一大看点，那就是合资品牌整体上涨。本田、丰田、奥迪等品牌的SUV车型销量都有着不同程度的提升，尤其是缤智、丰田RAV4，同比上涨幅度很高。但在众多合资品牌车型上涨的同时，日产的两款车型奇骏与逍客便显得有些暗淡。其中，逍客以15553辆的成绩排在第十二名，但同比下滑15.1%；而奇骏以15168辆的成绩排在了第14名，同样同比下滑14.3%准，这样的数据显然很难让人接受。

值得一提的是，9月SUV销量榜单中的豪华品牌奔驰GLC、奥迪Q5的表现同样十分突出。为一款豪华品牌的SUV，奔驰GLC能够以15884辆的成绩排在第11名还是非常难得的。同时，奥迪Q5也同比增长了2.4%。虽然同比增长幅度并不算大，但能够突破1.5万销量大关依旧可圈可点。

新能源车销量翻番，MINI?EV超越Mdoel?3夺?

在大好的形势下，新能源车市也迎来了不错的增长。乘联会最新数据显示，9月国内新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比增长24.1%。

数据来源：乘联会

这在这当中，五菱宏光MINI?EV无疑最具亮点，新车于7月24日正式上市，9月份销量达到了2.015万辆，成为新能源汽车领域增长最快车型之一。同时，这样的数据也然它超过了特斯拉，而为自主车型又一次赢得了销冠。

但对于大部分新势力造车企业而言，特斯拉仍旧难以超越。根据乘联会数据显示，造车新势力9月销量排名依次为：蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒、零跑等。但就销量来看，与特斯拉依旧存在一定的距离。自今年1月国产交付开始，特斯拉已连续8个月月销量过万。根据乘联会发布的最新数据显示，9月特斯拉在中国销量为1.13万辆，略低于8月的1.18万辆，位居9月新能源乘用车企销量排名第三，位于五菱宏光和比亚迪之后。

此外，在传统自主品牌方面，欧拉R1，广汽新能源埃安S，奇瑞eQ、比亚迪汉EV、比亚迪唐DM等也有着不错的表现。

写在后面的话

来到“金九银十”，整个汽车行业的销量明显上涨，不过在多种不确定因素下，榜单前列车型的排名并不稳定！随着时间步入到2020年最后一个季度，车企之间的竞争也因此变得更加激烈，下一个月各细分市场的“销冠”是谁？让我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2月汽车销量：没那么好，但也没那么糟

步入五月，夏日来临，天气逐渐转热。

随着全国各地逐渐回归到正常的生活轨道，遭受疫情重创的汽车产业，也在一步步复苏。

5月以来，各大车企陆续公布了自家的4月销量数据，有不少车企还在亏损，也有不少车企已经重新回归了增长轨道，一句话来形容就是“几家欢喜几家愁”。

5月11日，乘联会公布了被称为“车企成绩单”的《2020年4月份全国乘用车市场分析》和《2020年4月份销量快报》。

今天，江湖君就带领大家一起来看看——哪款车型车卖得最好，又有哪款车型还身处谷底，各大车企4月份的成绩究竟如何？

综合销量

根据乘联会最新发布的数据，4月国内狭义乘用车零售总销量为142.9万辆，同比下降5.6%，环比增长36.6%。

相比2月份的25.04万辆和3月份的104.6万辆，处在“V型反转态势”的4月份，是2020年到目前为止，国内狭义乘用车市场走势最好的月份。

榜单中名列前三的，分别是一汽大众、上汽大众和上汽通用。

实力强劲的“南大众”一汽大众，以11.1%的同比增长，占据了当下中国汽车销售市场份额的11.4%；“北大众”上汽大众虽然还没能扭转下滑态势，但依旧拥有9%的市场份额；上汽通用则以13.6%的增长速度位居第三，市场份额为7.2%。

值得一提的是，自主品牌“三剑客”吉利汽车、长安汽车和长城汽车赫然在榜，合力占据了16.1%的市场份额，长安汽车的同比增长更是达到了惊人的74.5%。

不过在疫情冲击之下，车市的“马太效应”也愈演愈烈，市场集中度进一步提升，排名前十五车企的市场份额已经达到了79.8%，市场洗牌正在悄然进行中。

轿车销量

除开新能源的三大细分市场之中，轿车仍然拥有最大的体量——4月轿车整体销量为69.3万辆，同比下降9.4%，环比增长39.3%。

销量排名前15的车型中，有10款已经回归增长轨道，位居前三的依旧是大家耳熟能详的轩逸、新朗逸、卡罗拉。

全新英朗凭借换回1.5L四缸发动机匹配6AT变速箱的英朗典范，重新赢得消费者青睐，市场表现快速回升，以同比.4%的增幅新晋前五。

4月榜单中表现最好的当属奥迪A6L，127.5%的涨幅不仅冠绝轿车细分市场，也让它成为了当月的豪华车销量冠军。

SUV销量

作为4月份唯一实现同比增长的细分市场，SUV的热度似乎并没有因为车市寒冬和疫情而削弱，以2.2%的增幅增长至66.1万辆。

虽然自主品牌的上榜数量从3月的9款跌至5款，但其中的哈弗H6、长安CS75和吉利博越，以出色的表现包揽前三，证明了在这个细分市场中自主品牌的实力。

另外值得一提的还有表现非常亮眼的比亚迪宋，虽然排名只有第六，但同比增幅达到了“逆天”的715.5%。

榜单中最惨的，则是曾经有实力冲击合资SUV销冠的奇骏，以23.7%的负增长跌至第八。其中缘由很简单——车型太老，在竞争对手都已经换代的时候，奇骏这一代车型已经征战了6年之久。

新能源销量

相比其他细分市场的风生水起，新能源市场的势头并没有那么强劲，4月整体销量为6.4万辆，虽然环比增长14.8%，但相比去年同期下降了30%。

其中插电混动销量2.15万辆，同比下降14%。纯电动的批发销量4.23万辆，同比下降36%。

从榜单上看，排名变动比较大。

3月份一鸣惊人的特斯拉Model 3，因为“调价门”、“减配门”的影响，销量由1.01万辆缩水至3635辆；上个月还高居第三的北汽EU系列，更是跌出了榜单。而全新秦EV，则以稳定的销量取代Model 3成为4月份新能源车销冠。

2020年是个特别的年份，“地狱级别难度”的年初会成为每个人难忘的记忆。经历过2月份的“最低谷”后，汽车市场虽然出现没有预想的“报复性增长”，但正在以还算不错的态势逐渐回弹。

未来半年，也许会如同专家预测的那样——形势不容乐观，但只要看到了希望，一切就还存在变好的可能，不是吗？

（注：文中部分来自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车能否完成2023年新能源汽车年销60万辆的目标

“价格战”疗效几何？3月见分晓。

还是不能低估春节长，以及政策切换的影响，1月、2月的汽车市场，向来比较“妖”。

我们之前给过一个观点，在比较“妖”的月份，得把1月、2月算在一起，更有参考意义。这几天，乘联会的数据出炉了。2023年1-2月，国内市场累计零售267.9万辆，同比下降19.8%，“跌了两成”。这个下滑幅度确实令人紧张。因为只要一跨年，新能源国补、燃油车购置补贴都要退出，必然在年尾对汽车销量有一定的透支作用。

或许，很多人的心中，都在想着另一个原因：肯定是老百姓口袋里没钱了，不买车了。最近，“价格战”的狂潮席卷到燃油车，好像也印证了这个原因，“供大于求，汽车卖不动了，都在降价甩卖了。”到底有没有那么严重呢？我们也在思考这个问题。

市场在分层：冰火两重，冷暖自知

汽车市场的分层，主要是2个方向：

1、合资和自主正在分层；

2、燃油车和新能源正在分层。

参考乘联会数据，2月，主流合资品牌零售48万辆，同比下滑12%，环比增长2%。其中，德系品牌零售份额20.6%，同比增长0.2个百分点；日系品牌零售份额17.6%，同比下滑5.4个百分点。

对比之下，结论很清楚了。合资品牌的份额在下滑，日系越过山丘之后，开始走下坡路了。原因也很明了：

1、日系品牌，没有能打的新能源车，抓不住增量市场；

2、日系品牌省油的优势，正在被自主混动、纯电的用车成本优势比下去，随之销量不畅，引发终端价格下滑，连日系车保值率高的优势也崩盘了。

反观自主品牌，2月零售71万辆，同比增长29%，环比增长12%。即便统计市场份额，自主品牌2月零售达到了51.1%，同比增长7个百分点；1-2月算一起，自主品牌零售份额也达到了50%，同比增长9.8个百分点。合资品牌的处境，就像夹心饼干的“中间层”。往上，豪华品牌谋求销量了，可以下探，其品牌力绝对碾压；往下，自主品牌上攻，产品的各线优势都被追上来了，合资品牌力被消磨。毫无疑问，“中间层”是最受气的，目前也没有堪当支柱的新能源产品，增量难觅，现在的主题是“止血”。

再说回燃油车、新能源车的分层。有一组“扎心”的数据：1-2月，国内汽车市场零售销量下滑了19.8%，而新能源零售销量同比仍然增长了22.8%，那么，燃油车零售销量同比下滑了多少呢？答案是29.6%，相当于下滑了近三成。所以说，燃油车是在想办法挽救颓势，而新能源则是在追逐增量。从渗透率，也可以看出新能源的增长势头。2月，国内新能源零售渗透率为31.6%，较2021年2月21.7%的渗透率提升10个百分点。其中，自主品牌的新能源渗透率52.9%；豪华品牌的新能源渗透率22.6%（算上了特斯拉）；而主流合资品牌的新能源渗透率仅有4.2%。为什么合资品牌那么难？答案不言而喻了。

降价很香，但地方的“水”不一样

这几天，武汉巨额的购车补贴上了热搜。原来不被关注的雪铁龙，也因为价格太便宜，一下出名了。继新能源之后，燃油车开打“价格战”，肯定是事实，但我们也要看清楚，这个补贴没那么简单。先说雪铁龙的低价车，划个重点，这是“政企购车补贴”，相当于本地车企出一点，当地出一点，所以，才有比较高的降价幅度。

而当地提供购车补贴，刺激当地的汽车消费，并非是武汉的先例。其实，很多地方都有做，只是，这次“出圈”的是武汉和雪铁龙。比如，去年，上海嘉定就有1万和2万的购车补贴，可以是燃油车，也可以是新能源。我们知道的，深圳各个区也有不同的补贴。但一般会存在几个限制条件：

1、补贴当地车企，因为车企一般是当地的纳税大户，提供补贴，肥水不流外人田；

2、补贴当地消费者，可能落户在这里，或者办了暂住证，说明纳税、消费在当地。

具体的补贴形式，可能是直接返还现金，有可能是发放“大额消费券”。对于有购车刚需的用户而言，确实价格更便宜了，绝对是好事情。据说，去湖北买雪铁龙，也会有一定的限制，比如，需要当地户口，需要先按指导价购买，购置税也按指导价计算，之后再把补贴金额打到个人账户，整个流程比较久。

另外，不可忽视的是，汽车终究是一个买卖博弈的市场。新能源车的价格相对透明些，很多直营店是按照指导价卖的，平常不议价，所以，补贴是多少，就是多少。但燃油车，平常就有优惠幅度，引入补贴后，原本的优惠价格，可能就被收回去了。如果买的人更多，价格也会往上走，或者，需要加装一些装潢。不同的地方，有不同的深浅，但就大环境而言，汽车价格走低确实是趋势了。

国六B切换，影响那么大吗？

大家应该还听到另外一个说法，这次燃油车大降价，与7月初“国六B”标准正式生效有关。据说，7月以后，非“国六B标准”的车无法上牌，所以，燃油车才会大清仓。先说说，什么是“国六”？其全称是““国家第六阶段机动车污染物排放标准”。这是对车企说的，他们生产的车，需要满足排放标准。根据规定，“国六”实施分为A、B两个阶段。第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。

这次主要是在全国范围内切换，像北京、上海等城市，在2019年就实施了国六B标准。每逢排放标准切换，确实会有一波价格扰动。降价，把旧标准的尽快卖掉；之后，价格回升，继续卖新标准的车。那么，问题来了，降价的难道都是国六A的车型？全国到底有多少“国六A库存车”？我们拿到了一组行研的调查报告，准确的数据不好统计，但大概情况如下：在豪华品牌中，宝马、奔驰基本切换完毕，奥迪有少部分压力；在合资品牌中，大众的大部分车型已经切换，日系的切换压力比较大；自主切换比较积极，目前压力较小，只有部分换代周期不凑巧的车型，赶上了。

但有一点很明确，因为排放标准需要清库的销量，绝对没有网传的600万那么多，预计有大几十万辆。总结一下，国六B切换肯定让车企有清库存的压力，但还需冷静看待，这不是“价格战”的绝对主因，不要被带节奏，各家车企受国六B切换的影响也各不相同。

写在最后

核心因素，还是“供大于求”。只要造的多，买的少，“价格战”还会持续。而毫无疑问，这波价格战，必然对各车企的销量节奏，以及利润释放产生较大扰动。

本文作者为踢车帮 晞贝

本文来自易车号作者踢车帮，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

三月的最后一天，长城汽车董秘面对记者讲出了长城汽车的新目标。

2023年长城汽车销量目标为160万辆，其中新能源汽车销量占比为40%，达到60万辆左右的水平。

能实现吗？

长城汽车旗下有六个品牌，其中坦克品牌和长城皮卡目前没有新能源汽车，沙龙品牌尚未开始量产交付车辆；所以数据只能参考哈弗和魏牌里的新能源汽车，以及纯电动汽车品牌欧拉。

先来看一看欧拉品牌的数据，截止2月，3月的数据预计要到四月十日左右才能发布。

一月份的欧拉销量为2493辆，二月份的欧拉销量为3878辆。

由于首季度是汽车销售淡季，仅以这两个月的销量数据无法计算出准确的平均值；不过在其基础上增加几个百分点倒是可以，是否要这么计算就看您是否感兴趣了。

前两个月的欧拉累计销量是6371辆，数据来自乘联会。

再看魏牌，这个品牌的数据很好计算，因为只有三台车。

以上均为插电混动版本的数据，燃油版的摩卡和玛奇朵数据为零，拿铁共计28辆。

那么魏牌前两个月的新能源汽车（插混）则共计为1936辆，这个成绩仍旧不算理想。

最后来看哈弗品牌，该品牌目前有两台已量产交付的新能源汽车（插混）。

枭龙和如歌尚未开始交付。

所以哈弗品牌前两个月的新能源汽车总销量就是4167辆，略低于欧拉，超过魏牌。

前两个月的长城汽车三大品牌新能源汽车总销量为“6371＋1936＋4167”辆，共计为12474辆了。

长城汽车的批发销量数据显示不到1.5万辆，不过还是以乘联会的数据为参考吧。

现在已经完成目标销量的2.079%。

在剩下的十个月里，长城汽车必须做到每月售出58753辆左右的新能源汽车才能实现目标，以完成共计58.75万辆左右的交付。可是一到二月的新能源汽车平均月销量还不到6300辆， 也就是说从三月份开始！长城汽车必须实现新能源汽车月销量接近9.5倍的提升才能实现目标。

这是否算是“现实的目标”就不好评价了，至少目前还看不出哈弗、魏牌和欧拉三大品牌有什么增长点；在三月份里的哈弗还是只有这两台车可以卖，魏牌也没有变化，欧拉无非是好猫的售价有些下调罢了，但想要从几千辆一跃到几万辆，这似乎是有些反常理的。

从四月份开始，哈弗会陆续多出如歌和枭龙，可是这两台车使用的插混系统与哈弗H6与二代大狗相同，定位可能也会有重合；所以能否实现热销还无法确定，目前并不看好。

同时如歌和枭龙也许会和魏牌玛奇朵与拿铁汽车产生内部竞争力，魏牌的压力更大，魏牌似乎把希望压在了即将上市的插电混动SUV蓝山之上。

欧拉品牌并未有新车规划。

所以长城汽车实现年销60万辆新能源汽车的目标并不容易实现，希望长城汽车能创造奇迹吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利

本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关